【大纪元2019年12月31日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）耗资千亿且争议不断的桃园铁路立体化工程环评在日前终于通过，让因从高架化变更为地下化而延宕多年的桃园铁路立体化进度又再度往前一步，立法委员吴志扬认为，中央与地方应尽速确定经费分担比率，给予桃园市政府比照高雄铁路地下化计划地方负担25%的方式，并尽速开启立体化延伸至新富车站的可行性评估。
吴志扬表示，桃园铁路立体化工程总金额已从原先的308亿增加至1,056亿，但目前中央与地方政府对经费分担比例仍没有共识，中央应尽速提出对桃园优惠的分担方式，因为桃园站及中坜站是全台旅客运量第二、三名的大站，仅次于台北车站，但中央却与桃园市政府讨价还价，迟迟不愿意定案，如果第八名的高雄车站中央都愿意负担75%的经费了，对于二、三名的桃园、中坜站，中央实在没有不比照办理的理由。
除了经费分担比例的问题外，吴志扬认为桃园铁路立体化工程也对杨梅不公平，全桃园市共有7个火车站，杨梅境内就占了4个，照理来说铁路立体化计划应该与杨梅密切相关，但现阶段立体化计划的范围却仅从新北莺歌到桃园平镇，独独漏了杨梅，而现行的立体化计划完成后，莺歌至平镇的车站将从原先的3个增加为7个，车站间区更缩短为约1.8公里，但埔心－杨梅的间距仍维持在4公里、杨梅-富冈的间距更维持在6.9公里，如此一来杨梅的交通便利性将大幅落后于其它区域。
吴志扬指出，全东亚最大的火车维修机厂-富冈机厂就在杨梅，厂区内已设置铁道文化园区，日后更可能升级为铁道博物馆，将吸引无数的铁道迷前来观光，交通部应尽快完善杨梅的铁路建设，否则不仅会让杨梅居民有不公之感，更可能影响后续的观光发展。
杨梅人口不断快速增长，近五年平均每年增加三千余人，吴志扬强调，他已在质询时要求交通部在杨梅各站加开列车班次及研拟增设新车站，并获得林佳龙部长的支持，请中央尽速与桃园市政府进行“桃园铁路立体化计划”延伸至新富车站的可行性评估，不要让杨梅人沦为桃园的二等公民。◇
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