【大纪元2020年01月05日讯】（大纪元记者李沁一综合报导）到去年4月，马斯克（Musk）表示，他将会把公司的电动汽车全变为自动驾驶（Autopilot）汽车，创建一个机器人的网约出租车队，和Uber等其它网约车服务竞争。
专家们表示，自动驾驶汽车的技术还没准备好，特斯拉的摄像头和雷达传感器还不到位。
近期发生的3起撞车事故，3人死亡，都与自动驾驶仪有关。
2019年12月29日（上周日），洛杉矶警察局（Los Angeles Police Department）发布一起交通事故报告。凌晨12点39分，在Artesia大道和Vermont Avenue地区，一辆特斯拉Model S的司机闯红灯，与一辆本田思域（Honda Civic）相撞，特斯拉车内一男一女，受伤无生命危险，已送往医院，但是本田车里的一男一女当场死亡。
同一天，印第安纳州警方（Indiana State Police）称，一辆特斯拉和一辆消防车在普特南县（Putnam County）70号州际公路上相撞，造成一名女子死亡，一名男子重伤。
12月7日，另一辆特斯拉Model 3在康涅狄格州高速公路上撞上了一辆巡警车，万幸没有人受伤。
1月2日（周四），美国国家公路交通安全管理局（NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration）新年开工，开始调查洛杉矶的上周日车祸。对同一天发生在印第安纳州的事故，尚未决定进行调查。
关于这两起车祸，NHTSA表示，还不能判断特斯拉司机是否使用自动驾驶系统。
关于12月7日康涅狄格州的撞车事故，已有结论，特斯拉车处于自动驾驶状态。
特斯拉曾多次表示，自动驾驶系统只是为了帮助司机开车，但是司机仍然要注意力集中，随时准备自己开车。该公司声称，有自动驾驶仪的特斯拉比没有自动驾驶仪的更安全，但也声明了，该系统不能防止所有的事故。
自动驾驶系统，要求驾驶员把手放在方向盘上。但联邦调查员发现，这个系统却让司机们长时间内无法集中注意力。
因为特斯拉的撞车事故，一些专家和安全倡导者对自动驾驶系统发出疑问：司机是否过于依赖自动驾驶，而没有保持注意力集中。也有一些批评人士说，NHTSA早就应该停止调查，采取实际行动了，比如要求特斯拉明确司机在使用自动驾驶时，仍然是集中注意力的。
NHTSA已经对自2016年至今的13起特斯拉撞车事故展开调查，事故中司机都使用了自动驾驶系统。但是，该机构仍未发布任何规定，但是他们在研究如何评估类似“高级驾驶员辅助”(Advanced Driver Assist)的系统。
国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，NTSB）发布了一份报告，称2018年1月，在洛杉矶，自动驾驶仪的设计缺陷和驾驶员的疏忽，导致一辆特斯拉Model S撞上了一辆停在高速公路上的消防车。原因是驾驶员过度依赖该系统，他不在驾驶状态。
《消费者报告》（Consumer Reports）副总裁、NHTSA前代理局长大卫‧弗里德曼（David Friedman）表示，NHTSA本应宣布自动驾驶仪存在缺陷，并在2016年佛罗里达州发生死亡车祸后，要求特斯拉召回汽车。
弗里德曼说，2016年，NHTSA草草结束了调查，他们认为这种事情不经常发生。但实际上，这种说法不对。他们表示还会继续调查，可是已经没有可信度了。
他说，可以预见自动驾驶系统的缺陷，一些司机就是不会注意路况。
NHTSA声明说，他们靠数据说话，做决定，如果发现任何车辆存在不合理的安全风险，会毫不犹豫地采取行动。他们也不想妨碍先进技术的发展。
卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)的Raj Rajkumar教授表示，上周日洛杉矶的车祸，特斯拉很可能是在自动驾驶状态。他说，道路出口的车道线很明显，可是汽车选择了压线，这像是系统判断错误，司机没有注意这些。
他说：“没有一个正常人，不会在出口车道上减速。”
Raj Rajkumar说，这么多车祸也证明了，如果NHTSA不采取行动，特斯拉将面临更多的类似事件。
最后要提一下，许多专家忽略了，通用汽车（General Motors）、奔驰（Mercedes）的自动驾驶系统汽车，也发生了类似的车祸。
所以，要确保安全，司机是不能完全依赖自动驾驶系统的。◇
（此文发表于1271E期旧金山湾区新闻版）
