【大纪元2020年08月06日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）旧金山交通局（San Francisco Municipal Transportation Agency）董事会，8月5日投票，一致通过了增加销售税公投提案，所得资金主要用于加州火车（Caltrain）。
这显示旧金山、圣马刁（San Mateo）和圣塔克拉拉（Santa Clara）3县，经过数星期的僵持，似乎已经达成了某种和解，令这一销售税提案，纳入11月公投更进了一步。
若这一提案获得选民投票过关，将增加1/8美分销售税，预计每年可以为加州火车带来1.08亿美元收入；尤其在加州火车受中共病毒（武汉肺炎，COVID-19）疫情冲击，赖以营运的车票收入锐减的情况下，这一收入来源成为保持加州火车营运的基本来源之一。
加州火车6月所做的民调显示，近2/3的选民同意这一销售税增收提案。
尽管加州火车名义上由3县派代表组成的联合委员会监管，但其日常营运、员工配给、营运资源等，均由圣马刁县交通局来负责。批评者认为，这令圣马刁县对加州火车有特殊影响力。旧金山市议会此前搁置了销售税公投提案，主要因不满圣马刁县对于加州火车的特殊地位。
旧金山交通局局长塔姆林（Jefferey Tumlin），8月5日对交通局董事会说，3县领导力的争议，由来已久，但多年来一直未有解决之道。
旧金山市议员华颂善（Shamann Walton）、佩斯金（Aaron Peskin）和杨驰马（Matt Haney），正联合圣塔克拉拉县议员，草拟自己的销售税提案版本，规定拨给加州火车的款项，必须经由3县联合监管委员会同意。一旦3县的监管改革达成协议，这笔收入款项，仍可无阻碍地流向加州火车。
这一由旧金山市议员提出的销售税提案，已经于7月28日通过了旧金山市议会，但未获圣马刁县议员们的首肯。
提案必须经过7道关卡：3个县各自的议会、3个县各自的交通局，当然还要经过联合监管委员会的同意。
上星期，旧金山交通局未能通过决议，将1/8美分的销售税与加州火车的监管架构挂钩，一度令加州火车的前景黯淡。当时旧金山交通委员会董事布林克曼（Cheryl Brinkman），是唯一投反对票的董事，但鉴于仅有4名董事与会，必须一致通过才行。
目前通过的销售税公投提案，并未附加由旧金山市议员们提出的监管架构改革条件；但3县已经达成妥协，其中包括一系列监管架构调整建议，将由联合监管委员会投票决定。
这些建议主要包括以下几点：对于每财政年度超过4,000万美元的花费，必须获得6票同意才获批；到2021年底，任命联合监管委员会自己的执行主任；报销SamTrans从加州收购加州火车的费用；截至11月30日，必须任命一个独立的特别委员及审计；由2人或以上委员提出的提案，即可纳入讨论议程。
8月7日是允许将提案纳入11月公投的最后期限，但如前所述，这一销售税提案，需要7个部门签字同意。目前圣马刁县议会、SamTrans和圣塔克拉拉县议会，已经批准这一提案；目前仍需要旧金山市议会、圣塔克拉拉县交通局，以及联合监管委员会的批准，预计将于本周晚些时候达成。◇
注：新冠状病毒，也称武汉肺炎病毒，大纪元认为叫“中共病毒”更准确。因该病毒来自中共统治下的中国，更因中共掩盖疫情导致病毒向全世界扩散，并造成全球大流行。
