【大纪元2021年03月25日讯】（大纪元记者张原彰台湾台北报导）MIH电动车联盟在25日召开首次会员大会，宣布联盟成员突破1,200家，同时宣布首款电动巴士与电动车的量产上市时程，显示出台厂积极进军电动车产业链的决心。不过有学者分析，电动车产业具有一定的门槛，而技术与专利的突破攸关能否走的长远，也必须保持与红色供应链之间的距离，以免在未来有遭到美国科技围堵的风险，此外，更需慎防技术外流到中国。
MIH联盟在25日公布电动巴士、C级距电动车的参考车型，以及发布MIH底盘平台，另外预计在10月发布新一代开发工具New EVKit。MIH联盟表示，提供标准化、模组化、平台化的公版模式，将会大幅降低开发电动车的进入门槛。
MIH发展电动车，必须克服诸多问题，台湾经济研究院南台湾专案办公室主任高仁山分析，包括：车架认证、安全系数的确保，另外，电动车能源消耗技术能否突破也是关键，即充12小时的电，可以跑多少里程，效能能否跟国际大厂一较高下。
而车联网，与自驾系统更是一大考验，高仁山说，特斯拉的自驾系统发展至今，仍不时会出意外，而刚起步的MIH联盟若要发展自驾系统，也必须健全安全度。
他提到，特斯拉发展逾十年，投入钜额的资金研发，而甫成立的MIH联盟成员有多少的产权与专利，这也攸关其是否走的顺遂。
另一项受到外界专注的议题是，MIH联盟的成员里红色供应链的成分，高仁山说，红链跟绿色供应链的比例是很关键的议题。中国想发展电动车，肯定会遭到美国与德国的紧盯，而中国制的电动车的品质能否具有进军国际市场的水准，这也是需要注意的。
他说，红色供应链如果也加入MIH平台，可能会通过该联盟输出中国制电动车零件，成为中国厂的出海口，“鸿海并没有说MIH是MIT。”另外，该平台也有自由世界的供应链，这恐代表MIH同时做美国与中国的生意，他说，这也是一大风险，“美国仍不愿放松对中国敏感科技的制裁，对于电动车产业，美国会不会也跟着围堵？”
战略学者苏紫云则认为，电动车产业有很大的市场，而鸿海MIH联盟在获得任何的厂商技术时，要确保科技不至于外流到中国，避免让红色供应链反过来变成台厂的竞争对手，而科技保护也是能否获得西方电动车大厂信赖的评估项目，“这攸关电动车产业能不能变成台湾的第二座护国神山。”
责任编辑：吕美琪
