【大纪元2021年04月07日讯】（大纪元记者侯骏霖台湾台北报导）全球经济在受到武汉肺炎疫情重挫后，各国经济陆续复苏，近来因需求成长的态势下，从大豆到钢铁等大宗商品的船运成本一直攀高，分析师表示，这波涨势并未结束，估计恐会持续涨到明年。
据彭博社报导，各国因疫情期间库存减少、港口营运减慢，目前正加紧购买商品来重建库存，今年大宗货物的拖运成本飙升超过50%以上，相比不到12个月前，下滑至4年以来低点的市场，这是一个明显的转变。
报导指出，随着船舶供应紧张、货柜流量不均的问题，促使谷物、铁矿石、煤炭等干散货（dry bulk）的运费将继续呈现高位。
报导表示，中国制造业的重新启动以及喂养猪群需求大量进口美国农作物，导致巴拿马型船（Panamax）的拖船成本攀高至10多年来的新高，更有贸易商将其比喻为70年代的“粮食大劫案”（The Great Grain Robbery），当时苏俄进口了数百万吨的美国谷物引发全球通膨与抢粮潮。
挪威运输公司Torvald Klaveness Group研究负责人Peter Lindstrom指出，美国第一季出货量维持强劲动能，预估玉米出货量仍高，随着南美洲东海岸的季节高峰到来，也刺激巴拿马型船的需求。
美国第二季正逢玉米出货高峰，加上与煤炭出货相撞的情形，干散货的运输成本将再度受到上涨压力。去年下半年澳洲和中国的摩擦，致使超过70艘船舶停运800万吨以上的煤炭，2国进而寻找煤炭买卖新对象，导致煤炭的运输距离大增，澳洲煤炭将会运往印度等国，而中国则从哥伦比亚、南非等国购买，巴拿马型船使用量也因此增加。
船运资讯机构Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok认为，澳洲先前大部分运往中国的煤炭都由最大的海岬型（Capesize，好望角型）船运送，但现在则多以较小的巴拿马型船运送，就需要更多的船只运送相同数量的煤炭。
专家分析，长赐号在苏伊士运河受浅的6天期间，近90艘散货船受堵，整体干散货市场一度更加紧张，虽疏通后船只同时到港也可能造成港口壅塞，但这并不会对运费产生显着影响。
此外，近期的美国经济刺激措施与基础建设法案，预期也会激励大宗商品的需求，有望再推升运费。
责任编辑：李薇
