【大纪元2022年04月15日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）中捷蓝线推动进度缓慢，15日议会大会炮声隆隆，多位民代批，相较高雄捷运黄线今年底动工，台中捷运蓝线迟迟没动静!交通局长叶昭甫回应质询指出，目前已送综合规划到交通部，其中经费比可行性评估时增加300多亿，在于安和路至游园路段改地下化工程经费增加90多亿，另纳入台湾大道未征收用地费90多亿，以及近年原物料大涨等因素。市长卢秀燕表示，只要中央核定就可动工。
议员赖佳微表示，中捷要等到捷运蓝线、甚至橘线完工后，才可能让营运转亏为盈。但这几年捷运蓝线因卢市长改变路线，深陷站点与路线变更的争议，未来可能还要拖很久才能开工；而橘线更被认为遥遥无期。
议员陈淑华指出，捷运蓝线原规划地下路线过高速公路、高铁、筏子溪后就改走高架，并在安和路浮出路面，刚好是台湾大道交通最壅塞的路段之一；因此她就建议蓝线综合规划要纳入安和路过东海大学改采地下化，并增设中港转运站，将改善交通毕其功于一役。她呼吁市府加速蓝线的规划、早日通车。
议员张廖乃纶说，市府交通局去年3月就将综合规划报告书提交交通部，经费增加主因是部分路段改地下化，土征、原物料大涨等因素，这些问题中央都不能回避，不能连轨道建设都要分蓝绿。
议员杨正中指出，高捷黄线犹如坐上喷射机，仅花7年就通过一路通过可行性评估、综合规划及环评，而台中蓝线从2010年开始启动可行性评估，花了7年才完成；2019年3月14日综合规划才开始进行，是否中央政府就是要刁难台中市政府！
议员黄健豪指出，中捷蓝线比高捷黄线更早送，服务人口更多，预估工程经费更少，但高捷黄线3月21日已核定，且是这一任内核定的第二条捷运，难道绿色是通关的颜色?
议员李中指出，沙鹿火车站共构这个假议题，绿营民代竟放话说因为没有共构，所以中央才审查不过。但捷运绿线的乌日站、台铁的新乌日站、高铁的台中乌日站不也只是共站而不是共构？
卢秀燕回应表示，中捷蓝线综合规划送至交通部审核已一年，但一直未获审核通过，只要一通过就可动工。交通局长叶昭甫说，若交通部核定，10年内就可完工。
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