【大纪元2022年05月10日讯】（大纪元记者林紫馨台湾台北报导）去年4月2日台铁太鲁阁号事故造成49人死亡、逾200人受伤。历经一年多的调查，国家运输安全调查委员会10日公布最终报告，揭示一连串造成事故的违规事项，并提出16项改善建议。事故罹难家属表示，盼报告不只是报告，希望政府成立监督小组，让调查报告能落实改进。
根据运安会调查，会发生这场半世纪以来最严重的铁道事故，是因为五个异常事件：一、载废弃轮胎的大货车于停工期间进入工地；二、大货车卸载轮胎后，于施工便道转弯处熄火，无法重新发动；三、施工便道铺面覆盖泥土及砂石、未设有安全护栏，导致大货车滑落边坡后滚落至东正线轨道。
四、列车以时速123公里撞上大货车后出轨，是因工地主任未携带台铁提供的手持式行调无线电，无法紧急连络台铁人员，台铁也缺乏轨道异物主动侦测系统；五、列车以时速117公里撞及清水隧道北口左侧墙壁，由于隧道口前缺乏设置导引墙或结构护栏，防范列车出轨后正面撞击墙面。
站票罹难率为坐票7倍
运安会铁道调查组组长林沛达表示，从调查报告中可看到，最多罹难者区域在8车与7~8车间，其中站票（24.6%）的罹难率为坐票（3.49%）的7倍，另外，站票罹难乘客站在车厢间的位置，占所有站票罹难者的71.42%，显示台铁应该重新考量站票发售政策跟安全绩效，这两者间应做适当平衡。
运安会认为，交通部铁道局未定义车厢结构撞击缓冲区，且台铁未有效限制或警告乘客勿长期停留于属结构撞击缓冲区的车厢通道与玄关处。运安会建议，台铁应参考国际规范，考量如车间通道及玄关的车厢结构撞击缓冲区，重新评估限制站票区域、设置警告标示与加强车长管控。
报告最后提出16项建议，其中针对台铁提出了9项。运安会铁道专业小组召集人李纲表示，台铁既然负责营运，对于影响运转安全应有更妥善规定，而不是把工程发包出去，就把责任推给厂商。另外，也有针对交通部、铁道局提出建议，盼能真正做到铁道监理，目前铁道局95%人力预算都放在兴建铁道工程，太鲁阁号事故后虽有提改革措施，但没看到铁道局把监理当作首要目标。
对于运安会再提改善建议，由太鲁阁号事故罹难者家属组成的“太鲁阁的眼泪”发言人王薇君表示，只有建议没有具体实践，究竟改善建议何时才能变成改善要求？运安会主委杨宏智回应，运安会没有改善要求的权限，目前的做法是找出问题后，由行政院列管，而被调查或接到改善建议的单位，每半年要提出计划，并由运安会审视是否能解除列管。
有罹难者家属表示，他们最重视的，是不希望这些辛苦的调查最后沦为报告而已，希望政府能成立监督小组，让这些调查报告的建议可以完成并实行。
杨宏智说，台铁出了这么多状况，他是恨铁不成钢，恨不得台铁马上变好，他也不希望运安会的报告只是报告。杨宏智表示他个人赞同台铁公司化，百年老店已如此，改了虽不见得马上解决问题，但有改变就有希望。
责任编辑：吕美琪
