【大纪元2023年02月24日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中市长卢秀燕参加行政院会，提出“中部8县市共同生活月票”，并转述获行政院长陈建仁的正面回应。对此，台中市议员林祈烽质疑，北北桃有捷运路网，每天有数百万人次的捷运通勤族，但中台湾并没有这个条件，难道卢秀燕市长是临时想到要蹭热度吗？
林祈烽指出，台中市只有一条捷运路线，市民搭公车又有双十优惠，其它县市没有捷运，又没有免费公车可搭，生活月票要如何计价？更何况各县市公车还有路线路权的营运问题；卢市长在没有任何腹案情况下，就提出所谓中部生活月票，是有其它意图吗？
他建议，市府每年补助业者三十多亿元，卢市长应先把台中市公车营运和交通安全整顿好，市民要的只是搭车安全、准点发车、不脱班、不歧视老人和身障民众，行人行经路口不必担心意外，才是当前的重点。
公共运输补贴方案 立委：应依区域不同
对于交通部“扩大公共运输补贴方案”，立委何欣纯23日与蔡其昌等台中六位立委拜访行政院，认为补贴方案反映台湾交通资源分配“区域落差大、补贴不公平”的问题。
立委们认为，应依据北中南生活圈给予不同通勤月票价格，若北北基桃定期月票1200元，以桃园机场到台北车站的定期月票4410元，每月可获得至少3210元的通勤补贴。反观台中通勤或通学族，以铁路运具为例，台中车站到彰化员林定期月票为1678元，若通勤月票定为1000元，中彰投通勤民众每月只能获得678元补贴，两者补贴差距5倍，显然不公平。◇
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