【大纪元2024年01月09日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）桃园捷运局在去年初确定捷运绿线北机厂建物风貌及设计后，厂区内4栋核心建筑物也在5月份陆续动工，并仅以8个月时间即完成15公顷基地整地工程，目标提供今年首列绿线列车抵台测试场域。桃园市长张善政9日亲自前往大园区北机厂工地视察施工情形，因早上大雨造成工区泥泞，不易行走，张善政体恤施工团队辛劳，仍率领市府团队走进工区替第一线人员加油打气，肯定捷运局及施工团队努力成果，并期盼团队如期如质达成2026年绿线北段7站通车目标。
北机厂是捷运绿线唯一的机厂，占地约15.34公顷，规划为最高等级的5级机厂，设有管理中心、维修厂、驻车厂及变电站等4栋核心设施及其他7栋共11栋建物，其中，位于管理中心3与4楼的行控中心，为整个捷运绿线的指挥中心，除负责列车运行、调度，同时监控车站设施、及各项设备；主变电站则如心脏，供应车站及列车营运所需的电力；维修厂及驻车厂则分别像是列车的健检中心和家，提供捷运列车保养、维修及停放的空间，因此，捷运绿线如果要在2026年顺利通车，除高架桥梁、隧道工程、车站站体、机电轨道要完成外，北机厂更是务必要完成的关键设施。
捷运局刘庆丰局长表示，2023年市府新团队上任后，北机厂当时的基地条件甚是严峻，高达90万方的土方量的整地工程，是整个工程推进中最大的挑战，按照传统一般土壤翻晒、滚压的滚压夯实工法，工期需2年半，在综合考量工期、成本、天候等因素，并经过专家学者及廉政平台等会议的讨论后，去年3月市府决定采用浅层拌合工法，来克服天候影响，并大幅缩短工期。此外，施工团队投入 4 辆国内少见一次可载运30方的大型运土车，大幅提升施工效率，在8个月内，就完成整地工程。
相较去年初北机厂还是一片素地的景象，现在已克服困难，动员超过30部重型机械及超过200名工程人员日日赶工，厂区的土木及建筑工程已全面展开，其中占地3465坪的主维修厂及4042坪的驻车厂大型建物在去年11月开始钢构建物吊装，等今年10月台电完成161KV高压电回路的开始供电、12月韩国制造首列车进厂后，就可进行通车前的测试。
捷运局在去年1月确认北机厂建筑风貌设计概念，引用当地因拔子树成林而得名的“拔子林”，融合机厂轨道特色扇形轨区的意象，以树枝林为维修厂及驻车厂建物发想，将墙面收纳屋顶雨水管路采轨道调性设计，兼具造型、采光、通风、排水等功能，增加立面层次感，并接续完成建物的细部设计，核心建物立即在能在5月份进场施工。
张善政表示，市府在积极推动绿线工程的同时，亦检讨利用维修资源共享，避免未来桃园捷运线机厂用地面临取得困难问题。经过市府及施工团队检讨北机厂维修能量后，将原有的临时检修轨道升级为大修轨，未来有3条大修轨道可满足既有绿线40组列车，以及增加绿线延伸中坜与棕线的22组列车的维修需求，大幅降低桃园市未来各路线兴建及营运成本，确立桃园捷运永续营运方向。
捷运局因应极端气候影响，为避免急降雨量超过现有排水系统之负荷容量，故改建经过北机厂基地内的芦竹排水渠道，将芦竹排水断面加大至宽3.5 m、深3.0m，并采纳地方建议，保留基地外既有宽2.5 m、深2.0m 排水箱涵，以2条水路、3倍断面衔接下游油车溪，工程预定在今年2月完成，将有效解决芦竹、大园地区多年的淹水问题。
张善政强调，捷运局落实统包工程“边设计、边施工”快捷效益之特性，在不到一年的时间，完成北机厂造型风貌、设计及展开全区施工，预定今年初建筑装修及机电系统工程将接续进场施工，并持续朝提供今年10月台电供电到变电站、12月首列绿线列车运抵台湾进机厂测试的重要里程碑迈进。刘庆丰也表示，捷运局有信心达成2026年自G11站桃园艺文特区至G32站衔接机场捷运A11站，北段7站通车的任务，即早提供桃园市民便捷的捷运服务。◇
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