【大纪元5月27日讯】今年WRC赛事的竞争要比去年激烈得多，尽管目前Peugeot 206的战绩暂时领先，尾随在后的Citroen Xsara和他们的差距并不大，福特Focus与速霸陆Impreza亦保有问鼎冠军的机会与实力。
上述这些参赛车款的市售版本拥有各自的支持者，不少人会感到好奇，到底参赛WRC的赛车与一般市售街车间有什么不同？两者在马力输出上的差异又有多大呢？
★Citroen Xsara
今年表现十分出色的Citroen Xsara，其量产车也没有四轮驱动版本，顶级性能版的Xsara VTS配置的是2.0升自然进气引擎，最大马力为167匹，和WRC赛车的300匹马力相差甚远。除了赛车与街车的一些基本差异外，WRC赛车的后悬载系统，也由量产车的非独立式拖曳臂与扭力杆，改成了独立式的麦佛逊支柱和圈簧设计，以搭配四轮驱动底盘。
★Peugeot 206
以去年在WRC场上横扫千军的Peugeot 206来说，除了符合FIA规范的防滚笼架与安全设备外，为了达到轻量化与安全的要求，一切易燃的内装材质与会增加车重的所有便利性、舒适性配备全部取消。车体经过特别点焊强化，仪表换成了专用的赛车仪表，空调、音响也完全取消，取而代之的是一些赛车用得到的功能控键与通讯设备。
必须特别一提的是，Peugeot 206不到四米的车长是不符合FIA对于WRC组赛车尺码规范的，但是脑筋动得快的法国人，每年推出数量足以满足FIA规定之市售车最低产量的GT特殊版本，以向前凸出的大型扰流气坝让车长超过四米，达到参赛WRC的门槛。此外，Peugeot 206市售车并没有采用涡轮增压引擎或四轮驱动设计的车型，而其WRC赛车理所当然要具备这两项条件才能下场比赛。
★Impreza WRX
日本车厂不像欧美车厂对消费者那么吝啬，无论是速霸陆或三菱都会推出与WRC赛车规格性能较接近的市售车型。在日本和大英国协的右驾市场上，速霸陆均推出了最大马力达322匹的Impreza WRX STi Spec C车型，动力输出已超越300匹马力的Impreza WRC赛车；另外还有300匹马力的WRX STi 300和280匹马力的WRX STi，两者均配备六速手排变速箱，当然四轮驱动系统也是少不了的。不久前刚发表最大马力230匹的Impreza WRX，有五速手排和四速自排两种选择，总配额只有229辆。
★Ford Focus RS
福特Focus家族现在已有一款挂上RS型号的顶级性能小钢炮，它采用了一具2.0升涡轮增压引擎，压榨出215匹最大马力，仍保持着前轮驱动设计，虽和新推出的Focus RS WRC 03赛车有着一定程度的差距，但已经要比两家法国车厂拉近了许多。前驱量产车的后悬载是采用结构较复杂的多连杆设计，但是在四驱的WRC赛车上反而改成了结构简单而粗勇的独立式拖曳臂，才不会很容易在比赛中损坏。
★Lancer EVO.
至于今年暂时退出WRC的三菱车厂，其最新一代的Lancer EVO. VIII具有280匹最大马力，搭配六速手排变速箱与四轮驱动系统，依旧在全球性能车市场造成轰动，车迷们无不期待他们明年重返WRC时，能再现昔日荣景。
〈关于技术规格〉
WRC赛车动力知多少？
为了维持比赛的公平性与可看性，WRC赛车的技术规格有着相当明确的限制，参赛车辆都采用排气量2.0升的四缸涡轮增压引擎，最大马力上限为300匹，进气系统必须装置FIA规定的34mm进气限制器，排气系统则必须保留触媒转换器。现役赛车的最大马力与扭力输出峰值其实差异不大，加上每辆赛车的车重都设定为相同的1230公斤，致胜的关键往往在于引擎机件及监理系统的可靠度与耐用性。
今年所有赛车的变速系统均为电子液压控制的序列式六速半自动变速箱，有的车款可以利用方向盘上的按键来换档。虽然WRC组的所有赛车皆为四轮驱动，但是每家车厂的驱动系统与差速锁定设计各有巧妙，传输效率与可靠度也大不相同。
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