【大纪元6月14日报导】交通违规罚单专题报导(中央社记者汪淑芬台北十五日电)陈水扁总统强调交通违规处罚不能引发民怨，交通部近几年一直检讨“道路交通管理处罚条例”，多半是加重处罚，最近也开始检讨减轻罚则，交通部强调，无论加重或减轻罚则，安全是交通修法最大的考量。
近几年交通部几乎年年检讨“道路交通管理处罚条例”，多半着重在重大违规的加重处分，例如酒醉驾车、超速、超载等，最近连续发生小货车冲撞交通部及计程车冲撞警察局后，交通罚单引发民怨成为争议话题，日前交通部与警政署在道路交通安全委员会报中，达成共识，除了重罚外，也重新检讨部分交通违规行为可以减轻罚责。
交通部长林陵三强调，无论是加重处罚或减轻罚则，安全都是最大考量，所有立法或修法方向，都是要保护驾驶人及用路人，对重大违规行为，不能轻易放宽处罚，但部分对交通安全影响不大的违规处罚，的确有检讨空间。
交通部道安委员会指出，这几年酒醉驾车罚款不断调高，最近一次修法通过是在民国九十年六月一日，从原本新台币六千元到一万二千元，提高为一万五千元到六万元，同时也一并修正致人重伤或死亡吊销驾照的期限，道安会认为，每一次酒醉驾车罚款提高，都是经历过惨痛的酒醉驾车肇事案件，而从实际成果来看，也只有透过重罚制度，才能有效遏止重大交通违规。
交通部路政司长陈晋源说，根据警方执法统计，去年九月一日起，严格执行酒醉驾车取缔后，每个月酒醉驾车违规件数下降了百分之四十到百分之五十，死亡率下降百分之二十，受伤人数下降百分之三十，显示重罚成效非常好。
又例如砂石车超载自从采取累进处罚后，违规案件下降了百分之九十，死亡及受伤人数也都下降了百分之二十以上。
陈晋源说，对有成效的重罚，即使有人不满，交通部会继续坚持，这也是保护更多驾驶人及用路人最好的方法，至于部分被民众诟病的交通违规处罚，交通部也已开始从违规行为的危险差异做检讨。
例如，目前红灯违规右转及左转的最高罚款都是新台币一千八百元到三千六百元，交通部初步检讨发现，红灯违规右转对交通安全造成的危险性没有红灯左转大，建议红灯违规右转的罚则减半。
又例如汽车超越停等线遭处罚，有驾驶人并非有意，常觉无辜受罚，交通部日前检讨时，有人认为如果不严格执行，会侵犯行人的使用道路的权利，但有人认为，可以经由警方对民众教育的方式，取代开罚单，目前交通部还未做出结论。
而各县市设置的测速照相器是否适当，各地方道路速限是否合理等问题，交通部也已促各县市政府检讨，陈晋源指出，像中山高从台北市重庆北路交流道下来进入市区道路时设有测速照相器，一年收入高达新台币一亿元，因从高速公路进入市区道路时，速度变换比较容易疏忽，台北市政府应检讨这个路段的肇事情形，如果并不是很严重，测速照相的设置就有待商榷。
交通部也决定对各县市政府可以自行划设的交通标线、标志适度督导，例如禁止停车的红线区是否划设过当等。有关民众怀疑各地方政府都希望透过警方多开罚单增加地方财源，交通部的立场是建议警方将开罚单与奖金制度脱勾，奖金的给予应从取缔品质上考量，而非以取缔件数做依据，因为经由法令教育民众遵守交通安全才是最重要。
