【大纪元4月10日讯】〔自由时报记者李文仪╱台北报导〕台北市研究院路平交道前天晚上发生电联车拦腰撞上公车的意外，台铁行车保安委员会初步调查发现，看栅工确实有延迟放下栅栏的疏失，但当时平交道警铃及警示灯都已自动启动，公车未停、看、听也明显违规，因此双方应该都有肇事责任。
台铁表示，将待事故责任鉴定确认后，再来讨论看栅工疏失的惩处问题，以及列车出轨受损、公车及小客车损坏等赔偿分摊。
台铁研究院路南平交道在前晚十时三十五分左右，发生二七四九次北上电联车撞上三重客运六四五路公车的事故，台铁行保会昨天表示，当二七四九次列车接近时，轨道电路即自动启动警铃及警示灯，因此事发前警铃确定有鸣响、警示灯也有闪光。
行保会指出，根据规定，当警铃及警示灯开始作用时，看栅工就应该操作放下栅栏，但看栅工魏裕在事发后相当自责地自述，他因服用感冒药而精神不济，导致延迟放栅﹔且同个平交道北侧栅栏已由另一个看栅工依规定放下，魏裕放栅时间确实延迟约十多秒。
行保会指出，当看栅工放下栅栏时，六四五路公车车头却已进入平交道，看栅工紧急鸣笛向列车示警、希望司机员刹车，同时拉起栅栏，以利公车迅速驶离平交道，不料因前方还有车，公车未能快速驶离，后面小客车又跟车太近、未保持安全距离，电联车因而撞上公车及小客车。
行保会强调，看栅工延迟放栅确实有疏失，但公车及小客车未依道路交通安全规则第一百零四条规定，行经平交道、当警铃及警示灯作用时，必须停、看、听，同样也有违规责任。
〔记者郑学庸╱台北报导〕针对台北市南港研究院路前天晚上发生台铁电联车迎面撞击公车，造成六人受伤一事，台北市交通管制工程处处长张哲扬昨表示，北市现有六个铁路平交道交通安全硬体机制良好，此案应属看栅工个人疏失的成分较大，台北市交通局长林志盈则表示，台铁尽速完成铁路地下化或迁移调度场，才是解决之道。
张哲扬表示，台北市目前现有研究院路、中南路、向阳路、昆阳街、虎林街、玉成街等六个铁路平交道，相较于全国四百多个多为无人看管的铁路平交道，北市这六个平交道不但都有人看管，而且多为距离火车站六百公尺内的站内平交道，因此当列车进出站或调度运行时，站长在确认状况良好、可以行车时，必须通知看栅工放下栅栏，加上市府曾就六个平交道进行交通安全工程改善，因此北市铁路平交道的安全控管机制其实相当良好，会发生前天晚上的“火车撞公车”意外，主要应该由于看栅工个人疏失、导致未即时放下调度电联车栅栏所致。
张哲扬表示，台铁调度站位于南港，由于调度及列车进出频繁，因此曾有非正式的调查结果指出，向阳路平交道每天栅栏放下的时间就高达十个小时，也因此以前曾有车辆驾驶人不堪久候、不断鸣笛要求看栅工开栅放行，因而险象环生的情形。
林志盈指出，由于北市铁路平交道因为列车调度及运行，放下栅栏的情形十分频繁，因此当栅栏升起时，许多驾驶人拼命往前冲，而未依规定停、看、听，在看栅工因为不熟悉加班车发车状况，或未能有效掌握调度车辆运行状况，因而误判或错放栅栏时，就可能发生危险。
他表示，目前台铁已经再进行铁路地下化工程，并且计划将调度站搬迁至汐止地区，预计完成相关工程后，才能真正有效抒解北市铁路平交道的紧张关系。
〔记者郑学庸╱台北报导〕火车撞公车事件，到底公车驾驶员有无停、看、听及有无肇事责任？台北市交通局长林志盈对此表示，这件事的责任归属比重相当清楚，后续司法调查会厘清肇事责任。
林志盈表示，驾驶人过马路，不论前方是否为红灯、绿灯或有无交通警察指挥交通，都应该注意来车状况，这是一般常理，也是法令规定，但当交通警察比错手势，导致驾驶人误闯来车车道而发生不幸时，责任归属如何，相信大家心里都很清楚。
另外，林志盈指出，法令规定驾驶人过铁路平交道时必须停、看、听，但谁能认定当时公车驾驶有无停、看、听，或是已经停、看、听，但仍无法察觉火车驶进，都有待后续调查厘清。
林志盈强调，当时肇事的电联车是调度车辆，车行速度缓慢，声音可能也不大声，加上原本距离平交道就不远，而且所在的车型轨道为平行笔直轨道，公车驾驶员也可能无法立即以肉眼辨识电联车正在靠近，导致公车驾驶员往前挺进后，后方的小汽车也跟着前进，无法立即察觉列车驶近。 (http://www.dajiyuan.com)
