【大紀元4月10日訊】〔自由時報記者李文儀╱台北報導〕台北市研究院路平交道前天晚上發生電聯車攔腰撞上公車的意外，台鐵行車保安委員會初步調查發現，看柵工確實有延遲放下柵欄的疏失，但當時平交道警鈴及警示燈都已自動啟動，公車未停、看、聽也明顯違規，因此雙方應該都有肇事責任。
台鐵表示，將待事故責任鑑定確認後，再來討論看柵工疏失的懲處問題，以及列車出軌受損、公車及小客車損壞等賠償分攤。
台鐵研究院路南平交道在前晚十時三十五分左右，發生二七四九次北上電聯車撞上三重客運六四五路公車的事故，台鐵行保會昨天表示，當二七四九次列車接近時，軌道電路即自動啟動警鈴及警示燈，因此事發前警鈴確定有鳴響、警示燈也有閃光。
行保會指出，根據規定，當警鈴及警示燈開始作用時，看柵工就應該操作放下柵欄，但看柵工魏裕在事發後相當自責地自述，他因服用感冒藥而精神不濟，導致延遲放柵﹔且同個平交道北側柵欄已由另一個看柵工依規定放下，魏裕放柵時間確實延遲約十多秒。
行保會指出，當看柵工放下柵欄時，六四五路公車車頭卻已進入平交道，看柵工緊急鳴笛向列車示警、希望司機員煞車，同時拉起柵欄，以利公車迅速駛離平交道，不料因前方還有車，公車未能快速駛離，後面小客車又跟車太近、未保持安全距離，電聯車因而撞上公車及小客車。
行保會強調，看柵工延遲放柵確實有疏失，但公車及小客車未依道路交通安全規則第一百零四條規定，行經平交道、當警鈴及警示燈作用時，必須停、看、聽，同樣也有違規責任。
〔記者鄭學庸╱台北報導〕針對台北市南港研究院路前天晚上發生台鐵電聯車迎面撞擊公車，造成六人受傷一事，台北市交通管制工程處處長張哲揚昨表示，北市現有六個鐵路平交道交通安全硬體機制良好，此案應屬看柵工個人疏失的成分較大，台北市交通局長林志盈則表示，台鐵儘速完成鐵路地下化或遷移調度場，才是解決之道。
張哲揚表示，台北市目前現有研究院路、中南路、向陽路、昆陽街、虎林街、玉成街等六個鐵路平交道，相較於全國四百多個多為無人看管的鐵路平交道，北市這六個平交道不但都有人看管，而且多為距離火車站六百公尺內的站內平交道，因此當列車進出站或調度運行時，站長在確認狀況良好、可以行車時，必須通知看柵工放下柵欄，加上市府曾就六個平交道進行交通安全工程改善，因此北市鐵路平交道的安全控管機制其實相當良好，會發生前天晚上的「火車撞公車」意外，主要應該由於看柵工個人疏失、導致未即時放下調度電聯車柵欄所致。
張哲揚表示，台鐵調度站位於南港，由於調度及列車進出頻繁，因此曾有非正式的調查結果指出，向陽路平交道每天柵欄放下的時間就高達十個小時，也因此以前曾有車輛駕駛人不堪久候、不斷鳴笛要求看柵工開柵放行，因而險象環生的情形。
林志盈指出，由於北市鐵路平交道因為列車調度及運行，放下柵欄的情形十分頻繁，因此當柵欄升起時，許多駕駛人拼命往前衝，而未依規定停、看、聽，在看柵工因為不熟悉加班車發車狀況，或未能有效掌握調度車輛運行狀況，因而誤判或錯放柵欄時，就可能發生危險。
他表示，目前台鐵已經再進行鐵路地下化工程，並且計畫將調度站搬遷至汐止地區，預計完成相關工程後，才能真正有效抒解北市鐵路平交道的緊張關係。
〔記者鄭學庸╱台北報導〕火車撞公車事件，到底公車駕駛員有無停、看、聽及有無肇事責任？台北市交通局長林志盈對此表示，這件事的責任歸屬比重相當清楚，後續司法調查會釐清肇事責任。
林志盈表示，駕駛人過馬路，不論前方是否為紅燈、綠燈或有無交通警察指揮交通，都應該注意來車狀況，這是一般常理，也是法令規定，但當交通警察比錯手勢，導致駕駛人誤闖來車車道而發生不幸時，責任歸屬如何，相信大家心裡都很清楚。
另外，林志盈指出，法令規定駕駛人過鐵路平交道時必須停、看、聽，但誰能認定當時公車駕駛有無停、看、聽，或是已經停、看、聽，但仍無法察覺火車駛進，都有待後續調查釐清。
林志盈強調，當時肇事的電聯車是調度車輛，車行速度緩慢，聲音可能也不大聲，加上原本距離平交道就不遠，而且所在的車型軌道為平行筆直軌道，公車駕駛員也可能無法立即以肉眼辨識電聯車正在靠近，導致公車駕駛員往前挺進後，後方的小汽車也跟著前進，無法立即察覺列車駛近。 (http://www.dajiyuan.com)
