【大纪元5月29日讯】〔自由时报记者陈中兴╱台北报导〕台湾部分环保团体预定明（三十）日赴行政院，抗议高山缆车兴建计划，资深山友、经建会副主委张景森昨天指出，光是阿尔卑斯山区就有超过一万二千条缆车路线，连联合国都肯定缆车是最符合永续发展的高山交通解决方案，“比人行步道更生态、更环保，因为缆车不会切割野生动物自然栖地”。
张景森提出数据指出，欧洲阿尔卑斯山区共兴建一万二千四百二十二条缆车系统，主要分布在法国、奥地利、意大利、瑞士等国，摊开地图可以用“密密麻麻”来形容。
美国则是全球第三大缆车国，共兴建超过三千条缆车系统。
与台湾同处于环太平洋地震带的日本，则是亚洲最大缆车国，包括北九州阿苏火山、箱根国立公园等敏感地区，都有缆车直接通过。
二○○二年是联合国订定的“世界高山年”，并设定高山议程（Mountain Agenda），在论及高山能源与交通议题时，缆车被视为全球高山地区发展交通的最佳方式，最符合永续发展理念。以瑞士为例，至少有廿五个高山村落没有道路，对外交通完全依赖缆车。
张景森举例，阿尔卑斯山白朗峰登山缆车长度达五点七公里、垂直爬高二千七百四十八公尺，只设一站、三根支柱就抵达终点。一般人对高山缆车的印象，大多是来自有很多“柱子”的滑雪场缆车，但这不是真正的高山缆车。
在安全性方面，张景森举出全球缆车统计资料指出，每年乘坐缆车的游客有数十亿人，过去四十年来，缆车事故不到三百件，比任何一种交通工具事故率更低。即使是地震，也因缆车是弹性结构，反而比固定建物更安全。
反对者批评缆车安全性，张景森说：“大家认为缆车不安全的原因，只是它看起来很危险”，但安全却是近代缆车的设计重点。
张景森说，日本跟台湾地质与气候相似，但却是全亚洲高山缆车最多的国家；“批评缆车不安全的人，根本不懂缆车是什么，我是土木工程师出身，该信谁呢？”
登过二十多座百岳、其中包括台湾“十峻”之首的玉山东峰在内，张景森可说是资深山友。他说，台湾有那么多人体力不足、时间不够、或者因为既有设施接待能力欠缺，因而无法一窥台湾高山美景，“如果要每个人都用‘爬’的上山，这样合理吗？”
他强调，高山缆车系统已经过行政院政务委员二年评估，其中包括邀请登山团体实地踏勘欧洲缆车，目前行政程序尚停留在计划阶段。 (http://www.dajiyuan.com)
