【大纪元4月14日报导】(据中广新闻彭群弼报导)预定民国97年完工的“国道六号”“雾峰﹍埔里”段，将可有效抒解南投主要风景区的联外问题：台中到埔里只要四十分钟。目前施工进度顺利，以国姓隧道为例，每个月开挖进度超过一百公尺。
为了解决目前中横公路中断，梨山联外交通困难的瓶颈，国工局目前也已经开始着手研究：埔里延伸到雾社的可行性，根据初步评估：埔里到庐山，总长度约23公里，施工的困难度并不高。
国工局表示：国道六号雾峰埔里段总长度约38公里，总工程经费三百三十多亿元，目前进度顺利，仅剩下一个工程标段还没有完成发包，其中，国姓隧道上个月并且创下单月开挖108公尺的纪录。
民国九十七年完工通车之后，台中雾峰到埔里只需要四十分钟，埔里距离到主要风景区例如：日月潭，庐山，合欢山的距离，都在20~40公里以内，因此，对于解决假日南投主要风景区的拥塞问题有正面帮助。
不但如此，国工局已经开始着手研究国道六号的下一步：埔里到雾社，甚至连通道温泉胜地：庐山的可行性研究。
国工局总工程司曾大仁表示：埔里到雾社长度约23公里，标高从五百公尺起跳到达一千零五十公尺的高度。曾大仁指出：目前中横公路中断，何时修复，是否修复都在评估，因此，对于合欢山，大禹岭地区的联外交通，将可以达到一定程度的抒解作用。对于现有，路况较差的台十四线也有抒解的作用。此外，完成之后，标高超过一千公尺以上的高速公路，对于国内而言也将是首见。初步评估工程的困难度并不大。
不过曾大仁强调：目前还停留在内部的评估，在可行性分析，确定有足够的交通量之后，才会进行下一步，未来也必须通过环境影响评估。
南投刚好位于九二一的主要震灾区，因此，国工局在设计国道六号时，路线刚好跨越车笼埔断层，特别放弃高架，改采土堤方式通过，一旦遭遇强震，将可有效吸收地震的能量，减少灾害，此外，国道六号全线也采用最高等及的抗耐震设计，震度在六级以内的地震都不会对于路线产生任何损害，超过六级以上，也可以达到可修复阶段。
