【大紀元4月14日報導】(據中廣新聞彭群弼報導)預定民國97年完工的「國道六號」「霧峰﹍埔里」段，將可有效抒解南投主要風景區的聯外問題：台中到埔里只要四十分鐘。目前施工進度順利，以國姓隧道為例，每個月開挖進度超過一百公尺。
為了解決目前中橫公路中斷，梨山聯外交通困難的瓶頸，國工局目前也已經開始著手研究：埔里延伸到霧社的可行性，根據初步評估：埔里到廬山，總長度約23公里，施工的困難度並不高。
國工局表示：國道六號霧峰埔里段總長度約38公里，總工程經費三百三十多億元，目前進度順利，僅剩下一個工程標段還沒有完成發包，其中，國姓隧道上個月並且創下單月開挖108公尺的紀錄。
民國九十七年完工通車之後，台中霧峰到埔里只需要四十分鐘，埔里距離到主要風景區例如：日月潭，廬山，合歡山的距離，都在20~40公里以內，因此，對於解決假日南投主要風景區的擁塞問題有正面幫助。
不但如此，國工局已經開始著手研究國道六號的下一步：埔里到霧社，甚至連通道溫泉勝地：廬山的可行性研究。
國工局總工程司曾大仁表示：埔里到霧社長度約23公里，標高從五百公尺起跳到達一千零五十公尺的高度。曾大仁指出：目前中橫公路中斷，何時修復，是否修復都在評估，因此，對於合歡山，大禹嶺地區的聯外交通，將可以達到一定程度的抒解作用。對於現有，路況較差的台十四線也有抒解的作用。此外，完成之後，標高超過一千公尺以上的高速公路，對於國內而言也將是首見。初步評估工程的困難度並不大。
不過曾大仁強調：目前還停留在內部的評估，在可行性分析，確定有足夠的交通量之後，才會進行下一步，未來也必須通過環境影響評估。
南投剛好位於九二一的主要震災區，因此，國工局在設計國道六號時，路線剛好跨越車籠埔斷層，特別放棄高架，改採土堤方式通過，一旦遭遇強震，將可有效吸收地震的能量，減少災害，此外，國道六號全線也採用最高等及的抗耐震設計，震度在六級以內的地震都不會對於路線產生任何損害，超過六級以上，也可以達到可修復階段。
