【大纪元6月29日报导】（中央社记者陈朝福高雄二十九日电）高雄港发生的渡轮“旗鼓二号”与货轮“大立”轮在港内航道擦撞意外，集产业、军港、渔港和商港于一体的高雄港，维护航安刻不容缓。
高雄港是台湾最大国际商港、全球第六大货柜港，形势天成，港外有高雄旗津离岛屏障，港内水域腹地宽广，面积约达十二点四平方公里，陆域也有十四点四二平方公里，尤其平均潮水位约零点七五公尺，港湾条件相当优异。
不过，高雄港内设有中国钢铁公司、中国造船公司、海军军港、渡轮、小港渔港、前镇渔港和一百十多座的码头，每天穿梭在港内航道的船舶高达数百船次，其中渡轮就有百余航次，港湾运作繁杂，港域航安早已让港航业界人士引以为忧。
一名资深港航业者认为，高雄港进出港船舶量大，且在共同海域航道行驶，多年来一直建议让高雄港分治，让军港、商港和渔港各自分离，但未被接纳，也让高雄港航安险象环生。
高雄港也是全球第六大货柜港，每天往来的国际商船、货柜轮众多，因此也有外国船长向船务代理商反映，高雄港是商港，但进出高雄港域都会“巧遇”其他渔船、军舰和渡轮，甚至有未领牌照、俗称“野鸡船”的舢舨行驶穿梭，进出港时都必须小心翼翼，提心吊胆，更蔚为奇观。
高雄港是国际大港，进出港船舶大都是大吨位级的油轮、货柜轮，而来往船只繁忙的高雄港第一港口航道，是大型船舶进出的主要通道，但竟然还有小型的渡轮每天行驶穿梭在旗津轮渡站及鼓山轮渡站间，不仅航次密集，且与第一港口航道来往船只垂直会船，港航业者也已多次示警。
高雄港第一港口主航道是大型货轮、渔船进出高雄港的主要通道，而往返旗津、鼓山的渡轮航线与其垂直，一般在航行通行会船时，渡轮都会待主航道的船舶通过后才通行，但由于通行主航道的船舶都为大吨位级，航行经过时激起的涌浪让渡轮摇晃不已，险象环生。
高雄港多年前也曾密集发生撞船意外，“船”祸不断，航运业界比喻为“撞船港”，并认为，高雄港是一个知名国际商港，商港就是商港，军、商、渔港应早日分治。
高雄港务局为提升高雄港域船舶航行安全，设置船舶交通服务系统，以雷达、海事无线通讯、闭路电视、显控系统、船舶资料库和网路连线及海象监测等设备，即时监控高雄港域二十浬范围内的海上船舶动态，提供安全准确的助航服务。港航业者说，军、商、渔港未分治，这些助航服务仍无济于事，再度发生渡轮和货轮互撞意外就是明证。
高雄港域分为两个出港口，第一港口航道水深十一公尺，有效宽度一百公尺，可通行三万吨位级的船舶，是高雄港船舶主要进出港航道；渡轮“旗鼓二号”与货轮“大立”轮互撞，就是在这航道。第二港口水深十六公尺，有效宽度一百四十八公尺，可通行十万吨位级的船舶。高雄港主航道达十二公里，支航道约六公里。
