【大纪元7月4日讯】(自由时报记者李文仪╱调查采访)台铁ＰＰ推拉式自强号列车频传故障，台铁除自力救济加强维修、找国内厂商研发替代外，也要求未完成保固即落跑的韩国承包商回头解决问题，不过铁道专家认为，故障毛病出在牵引马达上，还有相关机车头、转向架的问题必须改善，非零组件设备生产商的韩国业者根本不具备改善能力，此举恐是缘木求鱼，无法根本解决问题。
自强号采购 八国联军
更令人忧心的是，如果ＰＰ自强号的问题继续拖下去，由于这批四百辆自强号（含六十四个机车头、三百三十六个车厢 )行驶不到十年，要到民国一百年才会新购一百辆，但在ＰＰ车故障连连的状况下，台铁恐面临自强号调度不足、旅客无车可搭的窘境，旅客可能顺势流向高铁，将成为台铁营运危机的最大警讯。
台铁近七百辆自强号列车来自韩国、英国、南非、意大利、日本等国，宛如“八国联军”，铁道专家指出，早年台铁采购列车多是配合政策的“政治采购”，或是厂商透过当年的省议员各自运作施压，从不少厂商在台铁买完车后就倒闭，不难窥见台铁购车政策，难以纯然从品质考量的无奈。
ＰＰ自强号 多国杂烩
至于ＰＰ推拉式自强号的采购，则是台铁希望摆脱单一厂商控制，首度开放联合承揽的招标案，最后南韩现代精工以八十五亿元低价抢标成功，现代精工做为签约的主合约商，并负责打造车厢，机车头则由南非的ＵＣＷ生产，包括牵引马达在内的动力控制系统则采欧洲的亚斯通（ALSTOM )产品。
没想到八十五年起ＰＰ自强号上路营运，还跑不到一年，台铁就发现牵引马达及周边的电抗器有问题、常会烧坏故障，台铁依合约要求承包商改善，亚斯通和南非ＵＣＷ多次修改，还是无法彻底解决问题，只好和厂商一直协调，最后双方对改善及赔偿等问题未能达成共识下，承包商便在九十二年底“落跑”。
掌握马达等技术问题的亚斯通和南非人员撤离台湾，台铁只好找上签约的南韩现代精工，不料现代精工又和南韩其他二家轨道工业并为“韩国轨道车辆”而已经消失不见，台铁求助无门。
再加上交车后，当时的台湾省物资局的疏失，保固履约保证金竟已退还给厂商，承包商不履行保固责任，台铁根本无计可施。
台铁不应闷头自寻出路
铁道专家认为，已经延宕多年未能解决的台铁，除了找合约厂商解决保固未完成的争议外，更应尽速寻求学者专家、国内厂商及国外原厂的协助，而不是将责任全推给韩国厂商，再闷着头自寻出路，否则接下来的自强号危机只会更加扩大。
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