【大纪元8月20日讯】自由时报记者林庆川╱专访
在台北市开设“利昌粮食行”的台北县民曾万火，在彰化也有两家碾米厂，由于业务需要，必须南北奔波，张罗铺货及调度等事宜。今年二月间，他开着一辆四点七吨重的马自达小货车，载着少量地瓜和杂货，从彰化开车回台北，行经福尔摩沙高速公路三峡、莺歌路段时，突然听到“砰”一声的爆胎巨响。他心想惨了，如果当时开的是小客车，一定已酿成大祸。
所幸，货车的轮胎是前二后四的六轮配置，而破的只是后轮中的一个，因此他在稳定车身后，赶紧下车检查。让他非常讶异的是，这个破胎竟然是一个多月前才换的新胎，因此下了交流道，他就直接前往新店市北新路找轮胎行老板徐文贤理论。
轮胎行抵赖才兴讼
曾万火说，徐文贤仗着当时没开发票，否认轮胎是他卖的，由于气不过，他打电话给制造厂商普利司通公司，经过检验，赫然发现是已出厂十六年的轮胎，且早已停产。事后，徐还找来民代居中协调，指称要和解，曾万火本想说，他若知过能改就算了，不过，徐事后又赖账不想赔偿，才决定告他诈欺。
曾万火现在仍保存了这个轮胎，下一步，打算状告轮胎制造商普利司通公司，他说，东西过期了十几年，却还能在轮胎行买到，制造商难辞其咎。做粮食买卖的曾万火比喻，“我做生意，将米、面粉铺货到大卖场，过期了，一定要收回”，“道理很简单嘛”。
制造厂商也应负责
曾万火认为，轮胎行卖过期胎，绝对逃不过刑责，制胎厂商不回收，也要负起一定责任，他下一步，将控告普利司通公司涉及公共危险等罪嫌，并将要求民事赔偿。
放逾十年同业谴责
〔自由时报记者陈梅英╱台北报导〕消费者意外买到库存十年以上的老旧轮胎，国内轮胎市占率老大的正新轮胎表示，轮胎比较没有电子产品的时效问题，若妥善保管，五年内使用应该都没有问题，但存放十年以上，简直就是“开玩笑”，正新也提醒消费者应该视轮胎为“消耗品”，里程数每达到三至五万公里，就应该更新轮胎，保障自己的安全。
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制造商 没规定过期需回收
〔自由时报记者林庆川、陈梅英╱台北报导〕面对车主指控，台湾普利司通公司技术部课长高文良指出，由于在现行法规中，没有所谓的轮胎“过期”的年限规定，因此普利司通对库存期限过长的轮胎，并无回收机制。
普利司通公司法务部副理戴志澄同时表示，公司没有回收的机制，而且普利司通的轮胎经常缺货，不知为何还有人卖这种出厂十六年的轮胎；针对车主将提告部分，公司会进一步因应。
本身是执业律师的消费者保护基金会秘书长黄怡腾指出，厂商提出没有回收规定的说法，站在消费者的角度，一定无法接受，因为轮胎的橡胶会老化退化，温度过高也会龟裂、变形。此外，钢丝也会生锈、结构受损，“没有轮胎是可以永远使用的”。
消基会：不能违反常情
黄怡腾认为，厂商卖轮胎时，应主动告知轮胎的出厂日期，供消费者判断，相关法规虽然没有使用年限的规定，但有无过期，业者有无涉及诈欺，不用法令规定，客观事实就可认定。举例来说，十年前一个轮胎如果定价是一千元，而现在如果谎称是“新品”，卖二千元，就违反常情和经验法则，法官就可认定是诈欺行为。
事实上，目前台湾国内对轮胎的管制，偏重在使用过的废轮胎的“后段管制”，依据环保署“废轮胎回收处理管理办法”，不论是国产轮胎出厂、国外轮胎进口，都必须缴交废弃轮胎处理费。以上市公司南港为例，每个月缴交废弃轮胎处理费大约在五百万元上下，不是一笔小数目。
台湾每年会产生十一万吨的废轮胎，由于废轮胎燃烧后会产生二氧化硫，若排放到空气中，遇水会变酸雨，因此台环保署多年前即制订“废轮胎回收处理管理办法”，无论是台湾国产或进口轮胎，都需依大小不同，缴交回收处理费。
