【大纪元10月1日报导】（中央社记者王鸿国台北一日电）日本东京在高度都市发展下，逐步建立蛛网密布的大众捷运系统，地狭人稠的道路交通系统也逐渐高架化，形成人车各行其道的立体城市。因此，若要建立人本的城市生活，东京经验或许可作为台北市师法的对象。
曾赴日本考察交通建设官员分析，日本的街道常常比台北小，但是车行秩序良好，以人口数多达一千二百多万人的东京而言，人们最常搭乘的就属大众捷运系统，东京捷运系统的复杂程度令人咋舌，往往以皇宫为中心向周遭辐射、围绕构筑。
由于东京便捷的大众捷运系统，当地人士指出，包括大企业老板、高阶主管也都搭地铁上下班，人们为了搭上已挤如沙丁鱼的车厢，往往需要站务人员协助，在车门外用力把人塞入车厢内。
市府官员认为，东京大众捷运系统成功发展原因，在于有完整并配套的因应方案，如以台北停车场建设为例，有学者认为是公共建设的浪费，兴建再多的停车场都无助停车秩序改善，只会提供便利性，吸引更多的车辆涌入市区，进而瘫痪交通。反观东京的停车空间大多内部化，不论住家或公司都需设有停车场，加上日本警方严厉执法，就算是小巷子也都通畅明亮。
至于，在创造人多车少的交通环境后，人行步道也朝空中发展，则是目前发展趋势，有交通业者分析，这种夹处高架轻轨及地面、地下捷运间的天桥系统，相对创造大厦二楼以上店面的新商机。
换句话说，从东京开发临海副都心之初，捷运也配合进驻时也设置了第二层的人行天桥，在品川等新开发区，连结各建物的天桥更形成绿美化的悠闲空间，甚至连地面道路也可封闭而营造公园绿带，美化都市景观。
相较日本东京成功经验，熟悉市政建设官员分析，台北信义商圈略见雏型的天桥系统，或许未来能结合轻轨系统，成为能与日本东京惠比寿花园广场的电动步道通廊、横滨MM21的Queen轴、香港中环到上环的高架人行道等相媲美的范例，让台北也转型为人本的立体化国际城市。
