【大紀元10月1日報導】（中央社記者王鴻國台北一日電）日本東京在高度都市發展下，逐步建立蛛網密布的大眾捷運系統，地狹人稠的道路交通系統也逐漸高架化，形成人車各行其道的立體城市。因此，若要建立人本的城市生活，東京經驗或許可作為台北市師法的對象。
曾赴日本考察交通建設官員分析，日本的街道常常比台北小，但是車行秩序良好，以人口數多達一千二百多萬人的東京而言，人們最常搭乘的就屬大眾捷運系統，東京捷運系統的複雜程度令人咋舌，往往以皇宮為中心向周遭輻射、圍繞構築。
由於東京便捷的大眾捷運系統，當地人士指出，包括大企業老闆、高階主管也都搭地鐵上下班，人們為了搭上已擠如沙丁魚的車廂，往往需要站務人員協助，在車門外用力把人塞入車廂內。
市府官員認為，東京大眾捷運系統成功發展原因，在於有完整並配套的因應方案，如以台北停車場建設為例，有學者認為是公共建設的浪費，興建再多的停車場都無助停車秩序改善，只會提供便利性，吸引更多的車輛湧入市區，進而癱瘓交通。反觀東京的停車空間大多內部化，不論住家或公司都需設有停車場，加上日本警方嚴厲執法，就算是小巷子也都通暢明亮。
至於，在創造人多車少的交通環境後，人行步道也朝空中發展，則是目前發展趨勢，有交通業者分析，這種夾處高架輕軌及地面、地下捷運間的天橋系統，相對創造大廈二樓以上店面的新商機。
換句話說，從東京開發臨海副都心之初，捷運也配合進駐時也設置了第二層的人行天橋，在品川等新開發區，連結各建物的天橋更形成綠美化的悠閒空間，甚至連地面道路也可封閉而營造公園綠帶，美化都市景觀。
相較日本東京成功經驗，熟悉市政建設官員分析，台北信義商圈略見雛型的天橋系統，或許未來能結合輕軌系統，成為能與日本東京惠比壽花園廣場的電動步道通廊、橫濱MM21的Queen軸、香港中環到上環的高架人行道等相媲美的範例，讓台北也轉型為人本的立體化國際城市。
