【大纪元2月28日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕交通部宣示未来不排除买回ETC，经费将由国道基金支应后，交通部国道基金管委会试算新财务模组，初步评估，远通的设备还需经过鉴价、折旧，虽然买回对基金财务冲击不大，但仍会增加举债负担。
国道基金于民国八十三年设置，当时即规定基金自偿率七十八％，另二十二％由政府预算补贴，主要收入来源包括国道通行费、国道各处服务区特许费、汽燃费补贴、交通违规罚锾补贴等，赤字部分，则透过发行公债、短期借款因应。
以去年为例，国道基金总收入近三百四十二亿元，其中，通行费收入约二百三十亿元为最大宗，另外，汽燃费补贴有九十余亿，交通罚锾补贴七亿多；国道养护、人事经费、利息支出等经常性支出，则有一百六十二亿，单就经常性收支而言，国道基金盈余一百八十亿元。
不过，国道基金最主要的支出，则是新建国道的资本门支出，以去年为例，此一部分国道基金支出达二百七十九亿元，扣除盈余部分，基金仍得举债近百亿元。
目前负债一千八百余亿
历年来国道光通行费收入有三千零一十五亿元，但光国道一号、国道三号，兴建费用就花了五千六百八十亿元，此外还有国道二号、四号、五号、六号、八号、十号的兴建，又支出近二千亿，这也是国道基金负债目前仍高达一千八百余亿元，估计要到一百二十六年才能损益平衡主因。
国道一号免费通行？ 交通部：没办法
〔记者阮怡瑜／员林报导〕高速公路电子收费系统争吵不休之际，立委魏明谷与邱创进昨日公布一份资料显示，国道一号自六十七年通车以来，已收取的通行费高达二千六百五十七亿元，扣除维护管理费七百廿三亿元，及当时的兴建费与后来的拓宽等相关工程费约一千一百八十三亿元，还净赚七百五十亿元，根本没有继续收费的道理，要求交通部一年后全面开放国道一号免费通行。
邱创进指出，未来的维护及相关工程费，可以采取“随油征收”方式来取得，因为现行平头式的燃料税制度并不公平，有人天天上路，有人三天两头才上路一次，却都要缴一样的燃料税来共同负担道路的维护费。他说，“随油征收”是建立使用者付费的机制，来协助政府负担道路的兴建、维护，可说相当合理且公平。
对于立委要求停收国道一号通行费，交通部官员指出，单就通行费收入而言，国道一号在通车三十年后，早已经超过当年辟建费用，但之后的拓宽、新国道的辟建，仍得仰赖国道基金支应，因此，现阶段仍无法取消国道一号收费。
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