【大纪元2月8日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕高公局要求远通电收，ETC10日开通前，大型车车上机（OBU )装机数量必须超过二千部，否则将取消开放大型车ETC车道，高公局长陈建宇指出，目前远通电收确定跨过门槛，估计开通时，所有已装OBU者约三万户；至于储值百次九五折的优惠，高公局则要求能在2月底上路。
此外，过去政府补贴大众运输车辆四十九元过路费，业者只须负担一元，未来大众运输业都须使用ETC后，政府给远通电收每笔三点四元委办费，须由业者负担，其余由政府吸收，换句话说，大众运输车辆每通过一次收费站，业者就得多负担二点四元。
至于开通后前三个月使用率四％门槛，高公局推算，OBU装概率须达廿五万户，才有机会达成，在装机者仅三万户下，ETC初期使用率可能低到仅零点四八％；但官员也指出，只要中、长途旅次较多，要跨过门槛不难。
“议约能力要强，才不被吃死死”
〔记者曾鸿儒／台北报导〕ETC2月10日开通，但高公局近月来与远通电收折冲过程，可说在合约上吃足苦头，官员私下批评是“不平等条约”，高公局长陈建宇则说，BOT是好制度，但政府的议约能力要加强，才不会被“吃死死”。
高公局官员指出，最近几个月外界对ETC有许多不同的声音，包括降价、提供更多优惠等，但与远通电收协调过程中，每每因为合约规范而绑手绑脚，最常面对的回应，就是“合约无此规定”，民众的声音根本进不来。
陈建宇昨表示，后来只能改以长期利益、企业的社会责任、形象包装等软性诉求，甚至不排除打官司，透过部分毁约手段换取让步，过程里，确实因为合约吃了不少苦头。
陈建宇说，商人按照合约办事没有错，但是，高公局也不能不顾及社会的声音，几次协调，往往都是到了最后关头，远通才点头；他感叹，政府BOT议约能力要加强，最好能有专人或专责团队处理，才不会被人“吃死死”。
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