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国道客运
【大纪元6月23日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕十三年未调整的国道客运票价上限，交通部倾向同意调整，估计最快也需两个月才能定案，官员并指能否涨价“还得看大环境氛围”；交通部并支持业者改以“投资报酬率”为基准，视成本变动机动调整票价。
传统三排椅、四排椅的国道客运票价上限已经十三年未曾调整，各家业者目前票价几乎都已经逼近上限，几乎没有调整空间；例如台北高雄线，上限五百一十四元，国光、统联两家业者目前票价五百零五元，和上限所差无几，业者多年来要求调整的声音从未断过。
涨幅上限不应超过一成五
交通部昨日与业者讨论后，倾向同意调整上限，业者期待的平均涨幅约在一成八，也就是北高线上限约六百元，但交通部认为业者所提成本仍须细算，涨幅不应超过一成五，部分业者根据以往经验，认为经过层层关卡后，涨幅会被“大砍”，可能压低至一成二，北高票价上限约五百七十元。
路政司副司长尹承蓬表示，此次是客运委员会内部小组讨论，未来还需经委员会正式讨论，再依序送交通部、费率委员会讨论，重重程序走完，最快也需两个月时间。
除讨论放宽票价上限，交通部也认为现行费率结构有调整必要，例如客运业者短、中、长程运输成本差异不大，费率上不应有区隔；以三排椅与四排椅来区隔票价也不合理，尹承蓬说，座位多寡，属舒适度的差异，应由市场来决定，不应由费率区隔。
业者另外还提出油价调整机制，建议票价应以投资报酬率为基准，如果油价或其他成本的变动，导致投资报酬率超出或低于原有标准，票价就机动反映，适时调降或调涨；尹承蓬说，如此确实可反映合理票价，在讨论放宽票价上限前，费率委员会可能会先行评估可行性。
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