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國道客運
【大紀元6月23日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕十三年未調整的國道客運票價上限，交通部傾向同意調整，估計最快也需兩個月才能定案，官員並指能否漲價「還得看大環境氛圍」；交通部並支持業者改以「投資報酬率」為基準，視成本變動機動調整票價。
傳統三排椅、四排椅的國道客運票價上限已經十三年未曾調整，各家業者目前票價幾乎都已經逼近上限，幾乎沒有調整空間；例如台北高雄線，上限五百一十四元，國光、統聯兩家業者目前票價五百零五元，和上限所差無幾，業者多年來要求調整的聲音從未斷過。
漲幅上限不應超過一成五
交通部昨日與業者討論後，傾向同意調整上限，業者期待的平均漲幅約在一成八，也就是北高線上限約六百元，但交通部認為業者所提成本仍須細算，漲幅不應超過一成五，部分業者根據以往經驗，認為經過層層關卡後，漲幅會被「大砍」，可能壓低至一成二，北高票價上限約五百七十元。
路政司副司長尹承蓬表示，此次是客運委員會內部小組討論，未來還需經委員會正式討論，再依序送交通部、費率委員會討論，重重程序走完，最快也需兩個月時間。
除討論放寬票價上限，交通部也認為現行費率結構有調整必要，例如客運業者短、中、長程運輸成本差異不大，費率上不應有區隔；以三排椅與四排椅來區隔票價也不合理，尹承蓬說，座位多寡，屬舒適度的差異，應由市場來決定，不應由費率區隔。
業者另外還提出油價調整機制，建議票價應以投資報酬率為基準，如果油價或其他成本的變動，導致投資報酬率超出或低於原有標準，票價就機動反映，適時調降或調漲；尹承蓬說，如此確實可反映合理票價，在討論放寬票價上限前，費率委員會可能會先行評估可行性。
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