【大纪元9月29日讯】(大纪元记者吴树枝特稿) 北宜高速公路是近年政府重大的公共建设，西起北市南港区，东向通石碇、坪林，到宜兰头城镇，全长31公里。向东衔接北宜高头城苏澳段，是环岛高速网中的极重要环节。其中雪山隧道12.9公里，为使国人知悉雪山隧道工程艰巨，于头城交流道成立雪山文史特展，为历史留下见证。
就交通而言，台北－宜兰车程缩为30分钟，非但是东部国道向前迈进一大步，也是花东民众期待美梦的开始。
辟建十几年的5号北宜高速公路，工程人员在艰钜困难中，历经多次地质险恶中断施工，但本着坚强的毅力，不屈不挠开挖，最后突破困境，在国人殷殷期待中终于完成不可能的任务，在九十五年中旬通车，对带动东部观光及产业发展有很大的帮助，也创下都多项历史性的记录。
北宜高速公路行经深山、溪谷，大多地形陡峭，风景优美，为了减少开挖带来的震动，避免破坏自然环境，全线的桥梁及隧道特别多。其中以贯穿雪山山脉的部分为最艰钜，并采用全断面隧道钻掘机(Tunnel Boring Machine,TBM)，也是全线最具关键性的工程。
雪山隧道是世界第五、东南亚第一长的公路隧道，地质破碎程度相当严重，从民国八十二年开工后，即不断遭遇断层、涌水、钻掘机屡遭掩埋等，施工之艰难举世知名，为此，交通部还曾经邀集世界各国、共数十多位专家前来相助，共商对策。隧道施工期间，遭遇六个断层带及98个剪裂带及大量突发性涌水，瞬间涌水达每秒750公升，隧道也曾发生灾变，有工程人员多殉职，隧道钻掘机(TBM)机具全毁的历史记录。
雪山隧道主要包括双孔双向两车道之主坑，及一条直径4.8公尺位于两主坑间下方的导坑，及联络两主行线间的八条车行线隧道，与28条人行线隧道所组成的隧道群工程，雪山隧道的长度及艰钜工程，已被大英百科全书列入收录中。
| 比钢铁还硬的四棱砂岩（大纪元记者吴树枝摄影） |
世界著名隧道期刊专题报导指出，雪山隧道地质条件，比欧洲阿尔卑斯山复杂好几倍。其中包括有近百处剪裂带、多处断层带、36处地下涌泉。因为，隧道通过‘四棱砂岩’地层的岩质坚硬，‘硬度’比钢材还硬，举世罕见【强度1200-2785kg/cm2，石英含量平均约82﹪，莫氏硬度6－7之间﹙钢为莫氏5.5﹚】，施工其间全世界都注意台湾工程师的表现，最后不负国人所托完成任务，也让世界各国专家刮目相看。
由于困难度举世知名，Discovery 还特地前来拍摄一小时影片，全程介绍其施工困难度及解决方法，并向全世界数十个国家播送展现Taiwan 工程人员的高度智慧及世界之最的骄傲【全世界最长的双孔隧道】。
| 导坑TBM模型作业流程（大纪元记者吴树枝摄影） |
雪山隧道采双孔双向设计，车道宽3.5m净高4.6m坡度1.255%，比较欧洲过去曾发生重大火灾之隧道如St. Gotthard、Mont Blanc、 Fréjus等多属单孔双向隧道，雪山隧道在安全上已排除车辆对撞之可能性，双向共四车道(单向二车道) ，又有完整通风系统，在安全性方面可靠度增加很多，各国隧道专家都竖起大母指称赞。
通风系统完整及清新的交控系统：
●雪山隧道共设三组通风竖井，采加强纵流式通风系统，包括三组通风换气站与三组通风中继站并装有36台轴流式主风机，主线装有112台喷流风机。.主线风机顺车行方向采单向送风，火警时火灾上游250m至下游500m间风机不启动，以免破坏烟层，其他区域则顺行车方向将烟透过竖井及洞口排出，理论上浓烟应不致向火灾点上游蔓延，下游车辆则可尽速驶离，安全性加大。
●交控系统分则为“资料收集”、“资讯显示”、“行控中心”三大部分。
| 雪山隧道文史特展（大纪元记者吴树枝摄影） |
雪山隧道文史馆
为使民众了解雪山隧道工程浩大及困难度，特于头城交流道成立雪山隧道文史特展馆，见证工程人在施工所走过最困难的史迹。该馆于路天TBM钻掘机真正实体，可供旅客观赏拍照留念。并在馆内提供TBM钻掘机实际模型作业整体概况加上影片配旁白解说：如何克服洞口段密集的断层地质及TBM运抵工地后，如何于洞口进行组装，并藉由先行完成之仰拱滑床向前推进至开挖面，俾TBM接续由东向西进行施工。主坑TBM之开挖断面约11.8公尺直径，开挖后以预铸混凝上环片为支撑，全线并以混凝土为内衬砌。雪山隧道除主坑本体外，倘包括进、排气通风竖井，头城高架桥、头城交流道，以及两隧道间横坑，如：人行联络道，车行联络道，通风站与通风中继站……等等浩大工程除在影片中交代详细外，也配合图照片说出施工困境、工程之雄壮及突破艰难的心酸史迹，现场解说人员也会适时向来访旅客讲解，让国人有进一步的认识工程之伟大及台湾在世界上之骄傲。
注：雪山隧道文史馆在头城交流道边，进交流道时慢行有指示牌指引方向，据工作人员表示该馆已展示有一段时间，预计展示至在年底，若有想了解雪山隧道施工困难的林林总总，可抽空前往体验及认识。(http://www.dajiyuan.com)
