【大紀元9月29日訊】(大紀元記者吳樹枝特稿) 北宜高速公路是近年政府重大的公共建設，西起北市南港區，東向通石碇、坪林，到宜蘭頭城鎮，全長31公里。向東銜接北宜高頭城蘇澳段，是環島高速網中的極重要環節。其中雪山隧道12.9公里，為使國人知悉雪山隧道工程艱巨，於頭城交流道成立雪山文史特展，為歷史留下見證。
就交通而言，台北－宜蘭車程縮為30分鐘，非但是東部國道向前邁進一大步，也是花東民眾期待美夢的開始。
闢建十幾年的5號北宜高速公路，工程人員在艱鉅困難中，歷經多次地質險惡中斷施工，但本著堅強的毅力，不屈不撓開挖，最後突破困境，在國人殷殷期待中終於完成不可能的任務，在九十五年中旬通車，對帶動東部觀光及產業發展有很大的幫助，也創下都多項歷史性的記錄。
北宜高速公路行經深山、溪谷，大多地形陡峭，風景優美，為了減少開挖帶來的震動，避免破壞自然環境，全線的橋樑及隧道特別多。其中以貫穿雪山山脈的部分為最艱鉅，並採用全斷面隧道鑽掘機(Tunnel Boring Machine,TBM)，也是全線最具關鍵性的工程。
雪山隧道是世界第五、東南亞第一長的公路隧道，地質破碎程度相當嚴重，從民國八十二年開工後，即不斷遭遇斷層、湧水、鑽掘機屢遭掩埋等，施工之艱難舉世知名，為此，交通部還曾經邀集世界各國、共數十多位專家前來相助，共商對策。隧道施工期間，遭遇六個斷層帶及98個剪裂帶及大量突發性湧水，瞬間湧水達每秒750公升，隧道也曾發生災變，有工程人員多殉職，隧道鑽掘機(TBM)機具全毀的歷史記錄。
雪山隧道主要包括雙孔雙向兩車道之主坑，及一條直徑4.8公尺位於兩主坑間下方的導坑，及聯絡兩主行線間的八條車行線隧道，與28條人行線隧道所組成的隧道群工程，雪山隧道的長度及艱鉅工程，已被大英百科全書列入收錄中。
| 比鋼鐵還硬的四稜砂岩（大紀元記者吳樹枝攝影） |
世界著名隧道期刊專題報導指出，雪山隧道地質條件，比歐洲阿爾卑斯山複雜好幾倍。其中包括有近百處剪裂帶、多處斷層帶、36處地下湧泉。因為，隧道通過『四稜砂岩』地層的岩質堅硬，『硬度』比鋼材還硬，舉世罕見【強度1200-2785kg/cm2，石英含量平均約82﹪，莫氏硬度6－7之間﹙鋼為莫氏5.5﹚】，施工其間全世界都注意台灣工程師的表現，最後不負國人所托完成任務，也讓世界各國專家刮目相看。
由於困難度舉世知名，Discovery 還特地前來拍攝一小時影片，全程介紹其施工困難度及解決方法，並向全世界數十個國家播送展現Taiwan 工程人員的高度智慧及世界之最的驕傲【全世界最長的雙孔隧道】。
| 導坑TBM模型作業流程（大紀元記者吳樹枝攝影） |
雪山隧道採雙孔雙向設計，車道寬3.5m淨高4.6m坡度1.255%，比較歐洲過去曾發生重大火災之隧道如St. Gotthard、Mont Blanc、 Fréjus等多屬單孔雙向隧道，雪山隧道在安全上已排除車輛對撞之可能性，雙向共四車道(單向二車道) ，又有完整通風系統，在安全性方面可靠度增加很多，各國隧道專家都豎起大母指稱讚。
通風系統完整及清新的交控系統：
●雪山隧道共設三組通風豎井，採加強縱流式通風系統，包括三組通風換氣站與三組通風中繼站並裝有36台軸流式主風機，主線裝有112台噴流風機。.主線風機順車行方向採單向送風，火警時火災上游250m至下游500m間風機不啟動，以免破壞煙層，其他區域則順行車方向將煙透過豎井及洞口排出，理論上濃煙應不致向火災點上游蔓延，下游車輛則可儘速駛離，安全性加大。
●交控系統分則為「資料收集」、「資訊顯示」、「行控中心」三大部分。
| 雪山隧道文史特展（大紀元記者吳樹枝攝影） |
雪山隧道文史館
為使民眾了解雪山隧道工程浩大及困難度，特於頭城交流道成立雪山隧道文史特展館，見證工程人在施工所走過最困難的史跡。該館於路天TBM鑽掘機真正實體，可供旅客觀賞拍照留念。並在館內提供TBM鑽掘機實際模型作業整體概況加上影片配旁白解說：如何克服洞口段密集的斷層地質及TBM運抵工地後，如何於洞口進行組裝，並藉由先行完成之仰拱滑床向前推進至開挖面，俾TBM接續由東向西進行施工。主坑TBM之開挖斷面約11.8公尺直徑，開挖後以預鑄混凝上環片為支撐，全線並以混凝土為內襯砌。雪山隧道除主坑本體外，倘包括進、排氣通風豎井，頭城高架橋、頭城交流道，以及兩隧道間橫坑，如：人行聯絡道，車行聯絡道，通風站與通風中繼站……等等浩大工程除在影片中交代詳細外，也配合圖照片說出施工困境、工程之雄壯及突破艱難的心酸史跡，現場解說人員也會適時向來訪旅客講解，讓國人有進一步的認識工程之偉大及台灣在世界上之驕傲。
註：雪山隧道文史館在頭城交流道邊，進交流道時慢行有指示牌指引方向，據工作人員表示該館已展示有一段時間，預計展示至在年底，若有想了解雪山隧道施工困難的林林總總，可抽空前往體驗及認識。(http://www.dajiyuan.com)
