【大纪元10月8日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、田瑞华／台北报导〕花莲对外连络要道苏花公路，自8月中旬后因台风接连来袭，不断坍方，争议多时的苏花高速公路兴建计划，又形成话题。根据交通部国工局最新评估，苏花高可望改采分段兴建！
交通部以“分段辟建”模式再向苏花高环境影响评估差异分析叩关；国工局规划先辟建苏澳至花莲崇德的山区段，除可避开争议较大的平原段，也缩减一百七十亿工程经费，并解决目前苏花公路经常坍方中断的窘况。但环保人士质疑，此举对花莲未来发展并无帮助。
交部评估 先辟建至崇德
环保署今年5月建议国工局研究分段辟建的可行性，国工局委托顾问公司评估后，认为先辟建苏澳至崇德段，技术上可行，且经费可由九百三十亿缩减为七百六十亿；但后续如仍要辟建崇德至吉安的平原段，原一百七十亿元的经费，则会再增加两、三亿。
国工局长邱琳滨指出，如果分段辟建，工期约八年，除经费问题外，还可暂时避开太鲁阁国家公园、慈济园区等目前环保争议较大的地段。目前国工局两案并陈，已将报告送交环保署。
环保署综合计划处表示，已收到交通部国工局补充后的差异分析资料，将再安排新任环评委员针对其报告进行初审、看是否妥适，必要时也会安排委员到现场勘查。
苏花高预订路线全长八十六公里，苏澳至崇德段约六十公里，其中经过十一处主要断层，但目前隧道工程技术已可克服地质安全性影响。
国工局发言人曾大仁表示，分段辟建会影响的主要是土方清运问题，为维持弃土不外流目标，原本要用于崇德服务区与新城段路堤的土方，在分段辟建后，会由苏澳、南澳两处服务区分摊，仍不会外流。
曾大仁也指出，如采分段辟建，将为花莲地区带来车流人潮；估计至民国一百一十四年，花莲当地平面道路会出现交通瓶颈，不管是接续辟建苏花高平原段，或辟建花莲当地外环道系统，花莲地方也都应未雨绸缪规划下一步因应之道。
除了辟建苏花高，公路总局也曾试图提升苏花公路品质，但要将全线两百一十处弯道改善至行车速度可维持在时速六十公里以上，经费高达八百三十亿，施工期间将造成严重冲击，可行性并不高。
交通部长蔡堆表示，分段辟建只是选项之一，最理想的状况，就是山区段动工三、五年后，各界对平原段的辟建也能有共识，如此，苏花高对花莲当地道路的交通冲击就可解决。
环团质疑 无助花莲发展
台湾环保联盟会长徐光蓉则表示，国工局必须说明清楚苏花高分段辟建和原本的路段规划有何不同？环评差异分析报告中须完整提出全段路线影响、不能只有分段路线资料。环保联盟花莲分会会长钟宝珠说，渭水高通车并未真的为宜兰休闲产业带来利多，未来如果台北、花莲也能1日往返，观光客怎会留下来？分段辟建的思考并未考量花莲当地发展。
东华大学自然资源研究所教授夏禹九提醒政府，反对辟建苏花高的意见，不全然着眼于环保，辟建苏花高对花莲未来发展并无帮助，才是问题根源。
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