【大纪元3月10日报导】（中央社记者汪淑芬台北十日电）台湾高铁已宣布三月底高铁开始增班，国内线航空业者已了解，高铁逐渐取代西部航线的趋势已无法挡，加上两岸直航无时间表，业者纷纷将重心移到邻近国家的区域航线。
四家国内线航空公司统计，从去年底高铁试营运以来，西部航线的台北-高雄、台北-台南及台北-嘉义的载客量平均下降一成五左右。
虽然交通部民航局认为，高铁试营运期间只售半票，后来半票期还延长，紧接着就是农历过年，正值交通疏运高峰期，高铁对航空的真正影响，要从三月开始才较精准，但航空公司不得不未雨绸缪。
立荣航空董事长苏宏义说，立荣已假设今年七月以后，西部航线全部被高铁取代，唯有如此，才能全心全意拓展区域航线，而无论是两岸周末包机或直航，涉及政治因素，永远无时间表，公司只能做好准备，但不会列入每年的营运政策中。
立荣今年二月开始经营日本包机航线，五月预定开航高雄-胡志明市，未来还计划开航金门及澎湖飞日本北海道包机。
远东航空董事长崔涌估计，将来高铁增班达一定程度后，西部航线衰退最严重可能达百分之五十。崔涌对近三年远航开发的韩国济州航线颇有信心，尤其与中国东方航空合作，经济州中转中国的上海、沈阳，比起经港澳中转更省时，台商接受度愈来愈高，台北-济州的航班从原本的每天二班增加到五班，配合四月济州中转中国航点再加杭州，台北到济州的班机每天也会再增加一个航班，未来从济州延伸到中国的航点还考虑增加大连。
复兴航空因有澳门航线，目前也积极与中国的航空公司洽谈合作澳门中转至中国的航点，另五月预定开航台北-海参崴包机航线。
华信航空在去年及今年两次提出退出台北-台中航线，目前仍未获同意，民航局将三月视为观察期，但华信非常坚定要退出，因华信去年向巴西航空租赁的八架飞机，五月就要引进，现阶段台北-台中线使用的五十人座福克50飞机将淘汰，新引进的飞机载客人数都在一百人以上，也不适合飞行客量不多的台北-台中线。
在区域航线的布局上，华信布局非常早，包括缅甸的仰光、日本北海道、菲律宾宿雾等地，近二年开航的有台中-香港及台中-胡志明市。
虽然四家国内线航空公司的区域航线很多是属于包机，但业者认为，飞机能飞出去，比载着零星客人在国内飞，或甚至停置不飞都划算。
