【大纪元3月6日讯】(大纪元综合报导)受到高铁通车的冲击，国内航空业者的营运压力越来越大，北高载客率约下降一成六。国内的航空业者为了求生存，向行政院公平交易委员会申请，希望国内航线机票免背书可以转让，达到联营的目的。
据中广新闻网报导，高铁3月2日起正式全线通车，国内航空业者也终于可以评估，究竟影响有多大！业者表示，1、2月份，北高航线大约减少了一成六，其中，1月份因为有半价优惠，影响比较明显，2月份之后就趋于缓和，不过，当时台北站没有加入营运，因此评估真正的冲击，还需要观察3月份的表现。
国内线4家业者去年底获得公平会同意的“机票免背书转让”，但附带条件是业者不能减班，加上受到高铁通车延后的影响，业者从去年下半年起陆续减班因应，因此业者宁愿放弃而未如期上路。
在高铁正式全线通车之前，国内航空业者再度向民航局及公平会，提出免背书转让的申请，3月初也递出了台北台南航线的申请，希望公平会能够许可。
业者表示，高铁冲击随着高铁增班，票价调整，将会更为明显。根据高铁公司的说法，目前平均旅客的搭乘距离都在200公里以上，对于国内航线的冲击，可以说是非常明显，因此未来恐怕必须依照冲击的程度，逐步减班。应该是“影响多大，减班幅度就多大”。
至于机票免背书转让实施之后，业者现有北高航线，北南航线的时间表，也计划局部调整，让班次之间的距离更为合理，减少同一时间内的重复航班，减少对旅客搭乘的影响。如果有必要，也考虑建立统一报到柜台，节省成本，不过，前提是必须获得公平会的同意。由于公平会委员即将重新遴选，航空业者势必面临重新说明的挑战。
部分航线客人个位数 业者苦撑
高铁通车后，台湾西部航线载客率逐渐下降，台中航线亏损了新台币3千多万元。据业者统计，台中航线的载客率剩下不到两成，恒春航线不到三成，每年冬季在恒春地区出现的的落山风，今年也没有缺席，去年12月到今年2月份，受天候影响，班次取消超过了一半以上，业者表示：只能够继续咬牙苦撑。
以恒春航线为例，3家航空业者，虽然减班到每3周只飞4趟来回，一般民众，一个礼拜只有4班飞机可搭，但是载客率平均还是只有三成多一点，始终处于惨赔状态，不但如此，每年冬天恒春地区特有的落山风，照例对航班起降造成很大的影响。
以华信为例，去年12月到2月底为止，原订飞航的26个班次，取消了14班，超过一半以上的班机都无法降落，无效飞行对业者造成很大的成本负担。◇
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