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【大纪元7月10日报导】（中央社记者唐佩君台北十日电）交通部提出在台北市信义计划区等塞车区开征“拥挤”费，行政院经济建设委员会官员表示，台北大众运输系统利用率不到四成，相较国际主要城市多在六成以上明显偏低，限制性政策有利民众改变使用习惯，不仅赞同这个看法，更建议连台北县都纳入规划。
为解决台北市交通壅塞问题，交通部研议开征都市交通拥挤费，规划先在台北市信义计划区试办。不过，台北市长郝龙斌说，依目前台北市交通状况，捷运路网尚未成形前，开征拥挤费有实质困难，主张待捷运路网成形后再做评估，意即预估最快也在四年以后的事。
经建会官员表示，依最近的调查，国际主要城市的大众运输使用率，最高是香港高于九成、其次伦敦、巴黎、雪梨都在七成以上，东京则是近七成，台北不到四成，仅约35%。
经建会官员分析，台北已经有多条捷运，照理说使用率应该要提高至五成，但实际上连四成都不到，自用小客车、摩托车等充斥，最主要是民众认为私用载具较大众运输便利，当然政府要努力改善，但另一方面更重要的是没有动力让民众去改变使用习惯。
官员表示，要改变民众使用运输习惯在学理上有“推”跟“拉”二种方式，推是祭出限制性政策，而拉则是建设及改善大众运输设备。
其中限制性政策依各国国情不同，有各自因应政策，例如开征拥挤费或不同的日子限制单号或双号车牌进入，官员赞同交通部开征拥挤费的想法，虽然目前一定有绝大部分民众反对，但认为只要把政策目的说清楚，依台北市民的素质未来应该有机会实施。
官员并认为，台湾目前要开征拥挤费的地方其实只有北部有这样的问题，且除台北市之外，台北县部分地区也相当拥挤，不排除建议政策扩大至台北县也纳入规划。
