【大纪元9月15日报导】(中央社记者王淑芬高雄十五日电) 高雄都会区捷运系统经过五年的兴建，红线即将在今年底通车，市府盼捷运通车，不仅是安全、舒适与便捷的大众运输，同时也因为地形、地貌的改变，让城市交通更顺畅、市容更美丽。
高雄捷运在2001年十月三十一日风光动工，根据合约，红、橘两线应该在今年底同时完工通车，但是橘线O7文化中心站的潜盾隧道在2005年底塌坍，还波及中正路地下道，一年的修护工程而延误橘线通车时间。
红线捷运是最精彩一条，不管是沿线地貌的丰富、多变性，还有地下、高架的不同，从南高雄直驶到高雄县的桥头，行经小港机场、三多商圈、五福商圈及凹子底巨蛋球场、高铁车站，捷运从地下层出土转为高架捷运，乘客有豁然开朗的感觉，终点站还有桥头台糖文化园区的展场，让乘客随着路径的改变，视觉更丰富、开阔。
高雄捷运采民间投资BOT方式兴建，红、橘路网共四十二点七公里，总建设经费一千八百一十三亿七千万元，其中民间投资是三百零四亿九千万元，捷运的特许兴建期是六年，营运期是三十年。
目前，捷运红线工程进度已近百分之百，高捷正办理车站内部装修及机电系统的整合测试，包括车站售票、自动验票、月台门启闭、紧急事故疏散的因应等，等交通部完成最后的履勘，红线就可以正式营运。
捷运红线从高雄市R3小港站到高雄县桥头R23站，全长二十八点三公里，捷运营运时间从上午六时到晚上十一时收班，尖峰时间二到六分钟一班、离峰时间每十分钟一班，行车速率是三十到八十公里，行程时间约三十分钟。
捷运公司董事会通过票价二十五元到六十元，不过还需视市府“捷运票价审议委员会”审议通过才会公告实施。
为了增加捷运的载客旅次，市府配合捷运通车，推动公车汰旧换新、释出民营捷运接驳车路线、编列两亿七千万元补助捷运及公车转乘票价补贴，还推动“捷运通勤步道”工程，盼便利的捷运接驳车及完善的通勤步道，让民众乐于搭乘捷运，以改变惯用机车或自有交通工具市民的通勤习惯。
捷运除了有交通的功能，市府也规划结合公共艺术，打造全新的车站视觉，以中央公园站为例，下沈式的车站有喷泉、表演广场，让进出这里的乘客都能感受到搭乘捷运是舒适、悠闲及具有文化艺涵的特色。
此外，捷运小港机场、美丽岛及世运站都斥重金打造车站公共艺术，琉璃、穹顶设计，让匆忙进出车站的乘客能感受到人文艺术气息，以缓和现代人的生活压力。
迎接高雄捷运即将倒数破百，它是否能顺利开启高雄“交通革命”的新纪元，大家拭目以待。
