【大纪元1月10日报导】（中央社记者郭传信新德里十日专电）环保人士今天表示，为满足印度快速崛起的中产阶级想要晋升有车阶级的梦想，印度汽车制造业者纷纷推出超低价小汽车，但在制造成本限制下衍生的车辆安全、性能好坏与废气排放设计的问题，以及城市道路交通基础设施不足下，对社会整体造成的负面影响，将可能是得不偿失。
今天揭幕的新德里国际车展中，印度塔达（Tata）企业集团推出自力研发并号称全世界最低价的六百六十西西阳春微型国民车“纳诺（Nano）”，价格仅约两千五百美元（约新台币八万三千元）。
塔达公司预计，“纳诺”初期产量为十万至二十五万辆。塔达总裁塔达（Ratan Tata）并且预测，印度市场对这款车的消化量每年可达一百万辆，并对亚洲其他市场和非洲市场也都有一定的吸引力。
主持“纳诺”问世仪式的塔达表示，“纳诺”是更安全的家庭用车辆，旨在让机车骑士可以改换汽车，不再让印度市区街头常见到一家四口同乘一辆机车的惊险景象再现。
但环保人士担心的是，当印度廉价车大行其道的时候，可能带来的挑战包括交通拥挤与环境污染，印度将无法应付这种挑战造成的恶果。
设在新德里的非政府组织“科学环境中心”副主任兼“净化空气权利运动”领导人萝伊乔杜莉（AnumitaRoychowdhury）表示，廉价车暗藏的隐忧包括车子的安全与性能好坏之外，轻易购得的廉价车也将引发道路拥挤问题。她表示，印度早已拥塞不堪的道路将会更加寸步难行。
印度政府长期鼓励消费者使用油价低廉的柴油车，促成每年新车销售量将近三成是柴油车，市场并预期二零一零年可达到五成。但最近调查发现，二零零五年开始采用欧洲联盟三期环保标准的印度新柴油车，排放的有毒粒状污染物高于汽油车的七点五倍，令印度当局对处理此一问题颇感棘手。
科学环境中心最近公布一项研究报告指出，根据该中心与印度汽车业界合作成立的“印度汽车研究协会”统计的实际排放数据显示，柴油小客车是造成空气污染的主要因素。
报告说，即使是印度政府二零零五年才通过采用欧盟三期环保标准制造的新柴油车，排放的有毒粒状污染物高出相同排气量汽油车的七点五倍，换言之，仅是一辆柴油车排放的有毒污染物，就超过七辆汽油车排放污染物的总合。此外，就氮氧化物而言，柴油车排放的量也高出汽油车三倍。
在出席绿色和平组织今天举行的环保记者会上，萝伊乔杜莉警告说，如果印度政府不现在就采取矫正措施，废除车辆柴油化的政策，中央政府所在的德里地区，要对抗空气污染的工作将变得相当困难。
她同时指出，不仅是德里地区，印度其他城市也是充斥许多柴油车，空气中飘浮着已达危险程度的粒状污染物。
据世界卫生组织资料，空气中的悬浮污染物无论多寡，都对人体健康有害，会加重支气管炎、哮喘症、循环系统疾病、心脏疾病和流行性感冒等病症，长期暴露在未完全燃烧产生的多环芳香烃化合物中，会导致肺癌，而柴油车排放的硫氧化物会导致酸雨。
萝伊乔杜莉说，美国环境保护署也早已将柴油引擎排放的污染物列为是致癌物质。
新英格兰医学期刊二零零七年十二月六日报导，研究显示，长期暴露在柴油车排放废气物影响下，会造成哮喘等呼吸器官疾病。
她责怪汽车制造商说，包括进入印度市场的外国汽车商和本国业者，都强调是根据政府核准的欧盟二期和三期排放标准进口或产制柴油车，却没有实话实说，公开承认柴油车排放污染物的实际程度高出汽油车许多。
她指出，由于政府和厂商暧昧含混的态度，使得制造商和进口商得以把排放拙劣的柴油车引进印度市场，排放干净的车辆则出口到要求标准较高的外国市场。
科学环境中心建议德里直辖区政府采取亡羊补牢措施，包括制造业者必须采用更先进的柴油引擎技术，例如用以控制柴油机排放微粒捕集器技术，同时将污染物排放标准提高到欧盟的四期环保标准。
她也建议说，石油公司必须提供符合四期环保标准50ppm的低硫柴油，或政府将私人小客车的柴油价格提高与汽油价格相同。
