【大纪元12月16日讯】〔自由时报记者李文仪、游太郎、卢贤秀／综合报导〕两岸海运直航可望节省运输时间及成本，不过也将冲击台湾产业，以花莲港最主要的货源砂石为例，在中国低价砂石的威胁下，港务局预估将减少五分之一的台湾本土砂石运量，即使靠直航木片、水泥增加营收，预料一年收入仍将损失三、四千万元。
花莲港务局日前针对两岸港埠直航开研讨会时，砂石业就指出，花莲港目前业务以“东砂北运”为主，海运直航后，中国砂石将可直接输往基隆及淡水等港，运输成本可能较东砂北运还低，花莲地区的砂石业输出将会面临重大冲击，可能“未蒙其利、先受其害”。
花莲港务局局长黎瑞德说，花莲港一年东砂北运约二千吨，高居货运量的一半，但中国砂石比品质较好的花莲砂石每吨便宜六、七十元，加上直航后运送成本降低，势将威胁花莲砂石市场。
不过黎瑞德也说，直航后减少因弯靠第三地的运输成本，花莲港进口的木片、出口的水泥等，将提高竞争力，一年约可增加十万吨运量，希能弥补砂石减少的部分损失。
高雄、基隆、台中港务局则表示，两岸直航后运输生态会改变，现在各项预估都太乐观，以客轮投资为例，民间业者就回应要两年后再看看；还有经济不景气的因素，更让货运需求降低。
运输业直言 直航“没好处”
其他货柜运输业者也认为直航“没好处”、“优势都移到大陆去了”，直指台湾亚太航运中心转运站的优势反而会移转到中国。
基隆拖车业者曾诚彦说，最近几个月货柜量锐减，九至11月货柜运输量已减少四成，以前一艘船来都有四、五百个货柜，现在只剩一百多个，主要是厂商没订单。据他了解，以往大厂11月左右就接到第二年春季甚至秋季的订单，今年只有少数厂商接到春季订单，泰半以上厂商没接到订单，没货进出，运输业者当然没生意，以前司机一天可以跑三趟，现在一天只能跑一趟，都在苦撑。他说，货柜运输业已开始减薪，明年更可能面临裁员。
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