【大纪元12月28日讯】〔自由时报记者罗添斌、李文仪、陈信升／台北报导〕针对砂石权宜轮元旦后无法行驶中国口岸一事，陆委会高层官员昨晚指出，此事与权宜轮无关，关键在于中方相关规定限定行驶两岸的砂石船船龄不得高于三十年，但台湾有部分权宜轮的船龄已逾五十年，因此难以获得中方同意进港所致。
交通部官员则指出，新船当货轮，老旧船舶才会转载运砂石，虽然船舶没有一定的淘汰年限，但四十多年的船龄确实较危险，也易发生船难意外，中国可能因而拒绝核准，但若中国同意自己的老旧砂石船行驶，却不准台湾的砂石船，就说不过去。若中国以船龄过高拒绝发证给台湾船舶，将了解是否为歧视性要求，并协调要求中国一视同仁。
台湾进口砂石协会表示无法接受陆委会称砂石权宜轮船龄过大的说法，并且怀疑陆委会协商无力，故意放此消息来模糊焦点。
交部：协调中国一视同仁
台湾进口砂石协会表示，台湾的二十艘权宜轮的船龄约在三十年，与中国的十艘运载砂石的船龄差距不大，甚至还更新。且都有经过国际级的“船级社”（船舶检验机构 )认证，安全无虞。近十年来，也从没有安全上的疑虑，为何现在却爆出“船龄”争议？陆委会在这些枝节上纠缠，“让人感觉动机不单纯”。
交通部表示，已收到砂石船业者表达希望不要以船龄限制，而以检验合格证书为依据的诉求，目前台湾还未正式与中国展开协商，将尽速协助业者解决问题。
交通部官员表示，台湾对于国轮的砂石船，有十二年的船龄限制，但对于行驶两岸间的权宜轮则未规范，台湾很多砂石权宜轮都已有四十多年船龄，过去也拿到中国船舶证，而能在两岸间运输。
陆委会官员表示，在两岸签署四项协议之前，台湾部分权宜轮之所以可能获得中方同意进港载货，当时可说是在并未严格执行规定所获取的空间，但两岸自签署协议后，双方政府的行政部门遭受外界甚至是国际间的高度关注，丝毫都没有马虎的空间，一切都要按照规定来做。
台湾进口砂石协会认为，现阶段是陆委会站在台湾业者的角度去向中国争取开放“水路许可证”的关键时刻，否则台湾单方面开放中国砂石船来台，却让台湾业者无以为生，“根本就是丧权辱国”。
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