【大纪元2月29日讯】(大纪元记者李撷璎嘉义报导)嘉义市为因应高铁通车所规划的联外BRT捷运系统，也是全国第一条公车捷运系统，自1月31日启用通车后，由于事先详尽的规划，使乘客搭乘安全无虞，成为台湾示范路线。但也有许多民众不了解公车捷运的作用，嘉义市交通处为此制作四条问答，让大众更清楚BRT捷运系统所担任的角色。
一问：嘉义市为什么需要BRT？答：（1）避免嘉义市被边缘化：高铁嘉义站设于太保，高铁嘉义站与嘉义市之间，如无快速、便利的运输系统，则嘉义市将很快被边缘化，因此，快速、准点的BRT可满足民众往、返高铁嘉义站与嘉义市及兼顾市区便捷大众运输。（2）中央交通部全额补助硬体1.2亿元及营运亏损每年3,500万，每年3,500万元补贴嘉义客运营运，5年计1.75亿元，嘉义市政府无法每年编列前述补贴经费，须中央交通部的财源挹注。（3）先期培养客源的方式：嘉义市一直希望争取轻轨（LRT），惟因运量不足，交通部未同意设置，现推行之BRT系先期培养客源方式，等运量够了，就可以兴建轻轨系统。
二问：嘉义公车与BRT班次不多，也没什么人在坐，垂杨路有必要设置“公车专用道”吗？答：（1）BRT有别于传统公车，为能达成快速（Rapid）的功能，因此必须搭配专用路权，以减少其他车辆干扰，提升营运速率。（2）其实行经垂杨路的客运巴士并不少，上、下午尖峰时段，客运与市区公车班次约为10~19辆次，若加上学生巴士专车，则上、下午尖峰时段约有20~30辆次，公车及大巴士全数行驶内侧专用道，不再有公车停靠与离开路边站牌时与小车、机车、自行车混合穿插行驶的情形，其干扰减少，有助于交通安全与行车效率。（3）据统计，自97年1月底BRT通车以来，搭乘BRT的乘客数一直在增加当中，以97年新年期间为例，BRT平均载客率达14人/辆。
三问：BRT“公车专用道”为什么不设于快车道最外侧（即快慢分隔绿带边）？
答：（1）减少车流对于专用道行驶车辆之干扰：专用道设置快车道最外侧时，行驶专用道之车辆会受行经路口快车道转入慢车道、慢车道转入快车道等车流影响，产生过多交通冲突点。为避免BRT车辆受其他ㄧ般转向车辆过多的干扰，专用道设置于快车道最内侧车道，安全性较佳。（2）全线各路段系统一致性考量：
倘若高铁大道、世贤路、自由路专用道位置不同，则全线公车专用道一下子出现在内线道、一下子出现在外线道，一般车辆驾驶容易混淆、误闯专用道，因此考量全线各路段系统的一致性，高铁大道与世贤路、自由路、垂杨路等路段公车专用道采一致性的系统布设。
四问：垂杨路最近在上下班时段变得很难走，会不会是BRT通车后所造成？还是有其他原因呢？答：（1）BRT公车专用道设置后，小汽车行驶车道数与BRT公车专用道设置前相同，并未减少：BRT公车专用道设置前，垂杨路为2线快车道、1线机车及1线自行车优先道，BRT公车专用道设置后，为不影响小汽车车道数，利用削减中央分隔岛及取消路边停车格位方式，仍维持2线快车道供小汽车行驶。（2）既然一般车辆车道数不变，为何垂杨路上下班（学）时段的交通还会感觉很难走？经观察其原因在于过去民众习于路边违规并排停车致使车辆无法按车道配置依序行驶，这个现象从过去到现在一直未见改善，BRT专用道未上路前，民众均会自动靠左侧绕过违规并排停车区域勉强通行，今违规占用现象未改善，而最左侧车道又划归为公车专用道不得驶入，一般车辆可用剩余车道空间变得更小，因此民众才会感到上下班时段的垂杨路变得很难走，直觉认定是实施公车专用道所致。
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