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中山高
【大纪元6月10日讯】〔自由时报记者魏怡嘉、李文仪／台北报导〕一度遭到环保署第一阶段环评审查认定不应开发的国道一号五股至杨梅拓宽工程，经交通部国道高速公路局提出替代方案重新送审后，昨日有条件通过环评，将首创国内之先设置高乘载专用道。
高公局长李泰明表示，高乘载专用道不一定会设在高架路段，也可以设在中山高现有平面主车道，其中台北以北路段因车道有限，设置空间不大，台北以南路段在车流量大、易壅塞的尖峰时段，将可考虑留设内侧车道为高乘载专用道，仅供搭载三人以上车辆行驶。
环评委员指出，高公局所提替代方案将原通过林口台地路堑段，修正为线形调整布置于南下侧与南下线共构，并改以钢桥配置，避开土砂灾害敏感地区。
高速公路局表示，将研究车流量及需求后，研拟设置时段及路段，原则上应在台北以南内侧车道设置，搭载三人以上车辆才可行驶。高公局将先展开规划设计，预计明年底发包、后年动工，希望最快在一百零二年底完工通车。
五股杨梅段高架工程全长四十公里，将现有的汐止五股段高架延续至杨梅，在桃园中丰路以北设置三车道、以南为二车道，总工程经费约六百五十四亿元。
高公局预估，五杨段高架完工后，将可纾解现有中山高主车道及地方道路的壅塞，中山高车速可由现在的时速二、三十公里提高为九十公里，地方道路也可由时速廿五公里提升为五十公里。
除了交通功能，车辆减少低速或怠速行驶，不仅可减少空污，二氧化碳排放量更可因此每天减少九十公吨。
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