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毛治国
【大纪元7月7日讯】(据中广新闻彭群弼报导)台湾交通部决定面对苏花交通问题，提出了解决方案。部长毛治国在上任之前，对于“苏花高”兴建与否时，就提出“优先解决花莲民众‘行’的问题”大原则方向，因此，选择工程风险低，完工效益大的“南澳和平段”，但是仍然会面临环评争议，是否能及时达到目标，还有许多挑战。
苏花高速公路在绿营手上困了八年，从预算通过，开工兴建，到突然喊停，社会贤达全面串连反对？毫无进展，早就不是单纯的工程问题，而是敏感的政治议题。交通部长毛治国在人事发布后，上任前，曾经对苏花高兴建提到他的看法，毛治国认为：苏花高兴建，需要花费七、八年以上的时间，但花莲地区民众对外的交通问题，不能等七、八年，必须要从在地人的看法来解决问题，当时毛治国认为：铁路还有很大的改善空间。
一个月后，毛治国上任，谈到的解决方式，仍然是“以苏花高为‘基底’，针对容易发生坍方的路段，修建替代道路”。这条替代路线，到了花莲立委的口中，就成了苏花高，在行政院官员的口里，却是替代路线，在环保团体的口中，则是拼贴版苏花高，在学者的眼中，则是“偷跑式国道”，不敢承认的国道。“一条公路，各自表述”，不同立场的团体，各自选择描述方法，刚好凸显了苏花高速公路难以理性讨论的困境。
平心而论，苏花公路的坍方问题需要解决，需要智慧，更需要漫长的产生共识过程，交通部以“替代道路”的构想，却仍然需要七年才能完工，能否达到“立即解决”的目的？与当初苏花高完工所需要的七、八年？又有多少差别？政府恐怕都需要面对外界的质疑。
