【大纪元9月21日报导】节能减碳口号响亮 无车日省思之一 （中央社记者陈舜协台北二十一日电）打着“节能减碳”旗帜，台湾近来的铁马势力成长迅速，但这样就真的能节能减碳吗？九月二十二日是“国际无车日”，各地政府“依惯例”要让首长带队骑单车（自行车）、宣示要多兴建自行车道云云，但当自行车被视为休闲而非通勤的工具，“无车日”注定只能成为廉价秀的舞台。
“在城市里，我不开车！”（In town, withoutmy car）这个口号缘起于1998年九月二十二日，全法国共有三十五个城市居民响应法国环境部发起的这项运动，并逐渐扩大影响至全欧洲，乃至于全世界。台湾在2002年引进“无车日”活动，至今已七个年头，循例全台各县市政府每年都要在自行车道或封街骑自行车，表达对无车日“理念”的支持。
台湾绿党绿色交通支党部前召集人徐文彦表示，“无车日”的精神在提醒大众汽机车等机动车辆对环境造成的伤害，从而降低使用汽机车率。
不过，他认为，台湾的政府官员从不关心，甚至连“理念支持”都谈不上。徐文彦说，绿党曾举办一场关于自行车通勤上班的研讨会，向交通部申请补助，交通部回函建议“请改向体委会申请”，“真的令我大开眼界、啼笑皆非”。
交通部去年九月做了政策宣示，第一次将自行车定位成“交通工具”，并将自行车骑士定位成“速人”，还订出自行车的速限、车道宽度、工法等“交通规则”，看在环保人士眼中真有“画虎类犬”之憾。
千里步道筹画中心执行长周圣心说，自行车道的规划重心在于“串连”现有道路系统，而非再浪费资源另辟道路；自行车应视为可通勤的交通工具，在现有的道路系统上划设专区或于上、下班尖峰时间调拨自行车专用道，广设自行车停车格，鼓励民众将自行车当成城市内短程运输的主要交通工具，才能达成节能减碳目标。
不过，观察各县市政府宣称的自行车道真相为何？号称已完成一百六十多公里长度的台北市自行车道系统，有一百一十多公里是利用堤外便道规划，使用族群多为休闲运动人口，另有五十公里位于市区“人行道上”，在台北市内骑自行车通勤的李先生说，人行道上障碍多、路面铺设材质及行人安全等因素，实际使用的人不多，“形同虚设”。
其他如台北县政府宣称要以环保治县，减少空气污染，致力建置自行车道一百八十多公里，但其实也多位于河滨、堤外。
另外，号称已规划芦洲等九县辖市内一百公里自行车道路网供捷运、学校间短程接驳，不过，单车族的美梦还没有成真，台北县府为了捍卫汽车族的权利，不惜与环保团体打对台，展现一定要兴建淡水河北岸快速道路及板桥特二号道湳仔溪段的决心，环保团体批评台北县政府“施政错乱”。
徐文彦认为，落实“无车日”精神，政府可以做的事很多，其中，最重要的就是“空间分配”，这是都市计划的一环，但各级政府道路愈盖愈多，小汽车上山、下海，无所不至，快速道路、停车场兴建依旧是政府施政重点项目，也难怪汽机车会逐年不断成长，依然是台湾民众通勤主力，更使靠骑自行车节能减碳成为笑话一则。
“无车日”引进台湾已经七年，台北县、市政府的自行车道政策非单一个案，以目前来看，自行车终究还是无法跳脱“休闲运动用品”角色，在环保团体眼中，无车日还停留于一个适合政府首长在河滨自行车道骑单车搏版面、举办“自行车嘉年华会”的好题材。也因此，建议官员、民众凑热闹之余，不妨慎重考虑“天天无车日”的可能性。
