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高雄捷运
【大纪元9月3日讯】(据民视新闻报导)高雄捷运末班车从停到开，决策大转弯的关键，就在市府9月1日下午3:28分发出一份公文，要求高捷公司等橘线通车后，再通盘考量，问题是，9月1日晚上的末班车只载了196名乘客，要想继续营运，周边交通的配套恐怕是个问题。
高雄捷运末班车试办了3个多月，不在营运合约的11:35分发车时间，高捷公司基于效益考量，8月22日行文给市府捷运局报备终止，没想到，却在终止试办日隔天，也就是9月1日下午3:28分，突然接到市府公文，请高捷公司等橘线通车后，再通盘检讨，高捷于是在3小时后，晚间6:30分对外宣布，末班车继续开。
决策大转弯的关键就在市长不同意，问题是，末班车的经营效益如果持续不佳，市府的强制力能持续多久，还是个问号，高捷末班车该怎么配套营运?对新任董事长张家祝来说，恐怕是上任后第一个考验。(http://www.dajiyuan.com)
