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【大纪元10月12日报导】（中央社记者徐瑞婷台北12日电）高铁通车后，公路客运业者营运吃紧，立委提案修法让业者可合法衔接营运，开拓客源，交通部认为这将冲击长年经营原路线的业者，造成市场失序、削价竞争，最后吃亏的还是民众。
立法院交通委员会下午审查立委徐耀昌等46人所提“公路法第79条条文修正草案”，增订“衔接营运”相关规定。交通部次长陈威仁、公路总局副局长赵兴华等人列席备询。
徐耀昌指出，公路客运业者因高铁通车而营运吃紧，营运方向应以消费者为重。提案通过后，民众从A 至C地只需花新台币200元，而不用付原A─B、B─C各150元，共300元费用。交通部应开放公路客运市场进行商业竞争，最大化民众权益。
交通部次长陈威仁对此持保留态度，他说，公路客运路线为特许事业，需经运输需求分析再开放，不任意开放是保护客运业者免于倒闭。
交通部公路总局副局长赵兴华说，以台北─台中和台中─高雄为例，衔接营运后，业者可自由创造台北─高雄、台北─台南、台北─嘉义等路线，直接瓜分台北─高雄等原有路线客源，也冲击长年经营该线业者，最后将造成营运市场失序。
赵兴华进一步表示，衔接营运开放初期，各业者削价竞争，短期来说，民众可以享受较低票价和较密集服务，但长期来说，业者势必忽略车辆保养、员工薪资来因应成本，牺牲行车安全。
赵兴华认为，衔接营运还会造成寡占市场，强者恒强、弱者恒弱。原有路线客运业者面临客源全面瓜分，将丧失经营利润，倒闭后，原经营的偏选路线被迫停驶，将牺牲更多弱势民众的道路权，交通部坚决反对。
由于行政、立法意见相左，委员会决议另定期审查，交通部2个月内就现况提出报告。
