【大纪元10月20日讯】〔自由时报记者王涵平／南县报导〕县府推动糖铁沿线辟建自行车道，但是自行车道完工，糖铁却逐渐消失，成功大学讲师曾吉贤建议，自行车道与糖铁可规划并存，单骑民众可同时欣赏糖铁之美。
推动乌树林糖厂五分车复驶的曾吉贤，日前接获社区反映早年行经社区的台糖铁路，在县府推动辟建自行车道之后，铁轨都被覆盖住，原本争取五分车复驶的规划可能永远无法实现。
曾吉贤前往土沟村过埤部落1处已辟建与正要兴建单车道的废弃糖铁平交道勘查，发现已完工单车道，虽可看到铁轨，但枕木基座都被覆盖，无法行驶五分车，而在未兴建单车道的糖铁，仍可见到完整的水泥枕木基座。
他说，台糖小火车“五分车”，因国际铁道轨距标准轨为1公尺又43.5公分，台糖则为76.2公分，台糖的窄轨约为正常轨距的“五分”而得名，是日治时代留下来的规格，目前已成为台湾珍贵的铁道文化资产，为了规划单车道，让糖铁消失，相当不值得。
他建议，自行车道不管规划单线或者双线道，可导入博物馆展示空间的概念，透过某种程度的保护措施，将沿线的铁道完整保存，让民众沿着自行车道也能深入糖铁沿线设施的历史。
珍惜文化财 展望大台南
自由时报记者王涵平／特稿
糖铁与大台南发展历史息息相关，主政者高谈重建热兰遮城，不如妥善维护与民众生活仍有切身关系的珍贵文化资产，更能贴近基层感受，踏实展望大台南远景。
2004年，糖业铁道论坛在新营糖厂举行，与会者从历史、文化、产业等观点提出专业论述，呼吁台糖重视珍贵糖铁文化资产，永续经营糖铁。
2009年，台糖早已拆了新营糖厂的巨大烟囱，糖铁观光五分车每况愈下，糖铁沿线推动兴建自行车道，愈来愈多的单车道完工，糖铁铁轨也愈来愈少。
狗吠火车，在主政者距离基层愈来愈远之际，是常见的事。
然而，面对台南县市合并之后，主政者扮演火车头的重要角色，如无法真正关顾基层民众与土地的心声，遑论能有擘划与执行大台南发展的宽阔格局。
从历史文化的角度，台南县市合并升格终能在最后关头胜出，然相较于热兰遮城，基层可能更深切感受遍布中南部3000多公里糖铁的意义。
日本铁道专家冈本宪之认为，保存铁道活动可表现国家文化水准高低，而守护消逝的铁道文化，更重要的是提高每个人做为文化人的意识。
要高谈历史文化愿景，主政者除了肚子里的墨水要够，恐怕还得先低头看看土地的痕迹。
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