【大纪元10月21日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、洪素卿／台北报导〕国道客运司机超时工作情况有多严重？甫在国道发生严重车祸的统联客运，遭统联客运司机投诉指出，统联司机全部超时工作，一天甚至要工作十八小时；统联总经理白德存否认全部超时工作，但坦言有时因为塞车，会有司机工作十八小时。
统联客运上周在国道发生重大车祸，警方事后调阅车上监视录影带，发现肇事司机沿途有按摩、抓脖子等动作，研判司机精神状况可能不佳；对客运驾驶工作超时问题，交通部表示，将紧急推动工时制，计划在两个月内修法，规范大客车司机不得连续驾驶超过四小时。
不过，有统联司机向本报爆料，指统联司机超时工作情况相当严重，因为公司要求司机要在发车前提早报到、收班时还要把车子开去停车场放，每天工时几乎都在十二小时至十八小时间。
*爆料人：每天工时12到18小时*
爆料司机并指出，工时制根本无法规范国道客运业者，例如统联司机薪资是采取计趟方式，且有累进方式，跑越多趟薪水越多，为了养家活口，加上上、下班的时间，统联大部分司机都是每天清晨五、六点出门，半夜一、二点才回到家，政府真要查，统联司机“全部超时”。
白德存则证实，司机包括加班，上班达十二小时的情况确实存在，有时候碰到重大节日，国道容易堵车，司机工作超过十八小时的情况，“不敢说没有”，但一定都会事先取得司机同意，不会强迫加班。
但他也强调，运输业的工时计算允许弹性存在，工时很容易超过，例如高雄的司机开车上台北，不可能留在台北过夜，一定原车开回高雄；况且，统联的司机上班时间“并非都在方向盘上”，中间都还有休息时间，实际驾驶的时间没有那么多。
*交部推动工时制 劳委会将配合检查*
交通部针对长途客运驾驶拟采单程驾驶时数限制，劳委会劳动检查处处长林进基表示，目前劳委会依据的标准是劳动基准法，若交通部认为有必要对驾驶时间进一步规定，未来会以此为标准进行检查。除了驾驶排班状况之外，车况维护以及公司对于驾驶身心状况的把关机制也都是查核重点。
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