【大纪元3月10日报导】（中央社记者江俊亮嘉义县10日电）阿里山樱花季将自15日登场，但却在最需要旅客输运的时候，传出阿里山森林小火车司机集体请辞消息，虽然营运公司努力疏通，已有多人拿回辞呈，但也暴露铁路民营化后的问题。
与中华民国同岁的阿里山森林铁路，自民国元年（1912年）通车以来，搭载无数旅客的欢笑声上阿里山，但自从去年政府将阿里山三合一BOT案交付民营后，却风波不断，农委会、交通部等4单位上个月甚至还受到监察院提案纠正。
阿里山“三合一BOT案”，是指阿里山铁路及沿线各场站的委托经营OT（营运、移转）、阿里山森林游乐区2.2公顷兴建国际级观光大饭店BOT案、嘉义市北门车站0.9公顷土地开发案。
这也阿里山森林铁路营运近百年之后，首度的森林铁路民营化方案。以建筑业起家的嘉义宏都建设公司，于2006年1月通过民营化招标的合法程序，以唯一参与投标者，取得阿里山“三合一BOT案”，预计投资新台币17亿元进行开发。
去年6月19日，宏都公司接手经营阿里山森林铁路之后，陆续有卡玫基、凤凰、辛乐克、蔷蜜等台风侵袭，在强风豪雨的肆虐下，使得阿里山铁路柔肠寸断，其中樟脑寮路段（23.5公里）因崩塌严重，路基全部流失，目前尚未完成修复。
林务局在灾害发生后，动用天然灾害预备金，依BOT合约规定，由政府支出80%、民营公司支出20%修复，但是，宏都公司却提出反对，认为路基流失、滑落当天，并没有下雨，不能算是天灾，灾害是林务局先前未做好水土保持所致，因此拒绝支付20%的修复费用。
双方协商不成，于是暂停修复铁路，如此一来，铁路无法营运，就有铁道员工薪资被减半，有员工被迫休无薪假，也有顾问被解聘，先前就有员工，因受不了长期半薪，或因薪资不稳定而自动请辞。
铁路无法正常营运后，宏都公司为了抢攻今年新年旅游商机，于今年元月16日起改以接驳方式通车，不过，小火车开到23.5公里处的坍塌段时，所有乘客必须下车，步行20几分钟、约500公尺的山路后，再从铁路另一端上接驳车。
再者，阿里山铁路进入高山之后，沿途地质不稳定，过去经营的农委会林务局嘉义林区管理处，每年都编列大笔预算，添购钢轨、枕木及道渣等备料，以便随时更换、补充，确保铁路行车安全。
阿里山森林铁路民营化后，宏都公司以合约及民法物权篇“主物之处分及于从物等精神”为由，要求林务局将价值数千万元的钢轨、枕木及道渣等剩余备料，全部移交民营公司使用，等到33年期约届满后，再以相同数量返还。
但是，林务局并不同意这种做法，官方认为铁路钢轨、枕木及道渣等资材，是全民共有的财产，建请民营化的公司向林务局价购或自行采购，由于双方各持己见，宏都公司因而请求森林铁路营运管理委员会仲裁。
最令阿里山铁路司机员工自救会诟病的是，铁路钢轨、枕木及道渣等耗材，是维持铁路正常营运、小火车行车安全的最基本要求，尤其阿里山铁路行经潮湿多雨的高山，钢轨容易磨损、枕木容易腐朽、道渣容易流失，基于行车安全，民营公司有责任义务办妥备料。
一位由林务局转任的余姓小火车司机坦言，司机员请辞的原因当然很多，其中之一是每次开车看到钢轨磨损、枕木腐朽也不汰换，总是让他胆战心惊，因为2003年3月1日发生小火车翻覆，造成17人死亡、200多人受伤的殷鉴犹在，万一发生意外，谁来负责？
另一位司机员也说，阿里山森林铁路的维修保养，是需要高度技术与专业要求，连有数10年营运经验的林务局，对于铁道维修尚且战战兢兢，都还免不了小火车翻覆，如今民营公司的处置，的确令人捏一把冷汗。
凭心而论，阿里山小火车司机的集体请辞，只是暴露铁路民营化后的冰山一角，最近网路上有人引用电影“海角七号”里的台词：“山也要BOT，海也要BOT”来形容阿里山三合一BOT案，讥讽有关单位“凡事都要BOT”。
也有人在网路里模仿电视“蓝色蜘蛛网”的台词：“到底是什么原因，是政府官员的无能，还是历史的纠葛，让林务局急着要把阿里山铁路OT（Out）出去，让我们看下去……。”
关心阿里山森林铁路的网友们，以网路搞笑版来反映他们的无奈，但当初政府一意孤行，不顾民间舆情反对，急着把阿里山三合一BOT案推出去，为何没想到这些后遗症呢？
曾任成功大学交通管理科学系讲师的铁道专家苏昭旭，对于风灾过后的阿里山铁路有一个很传神的比喻：“阿里山铁路像是个老妇人，发生车祸后，被送到急诊室，家属为了谁出保证金、谁要分遗产而争吵；没有人要签字，所以先暂停动急救手术……。”
一段60多公尺长的坍塌，并非多大的灾害，却因森林铁路民营化后的繁琐行政程序，拖到目前还未修复，甚至引发小火车司机集体请辞，套句苏昭旭的话：“阿里山铁路的存续危机真相是人祸，而非天灾！”
