【大纪元4月5日报导】客船直航─两岸海上交通新市场专题（3）（中央社记者汪淑芬台北5日电）两岸直航3个多月，海上交通除货轮及属于观光性质的邮轮外，业者开始推动的客船，也具有培养客源的潜力，其中高速船是首选，可节省许多交通时间。
直航缩短两岸交通时间，不过，旅客往来除搭机外，就是经由金门、厦门及澎湖的小三通，现在也有业者想要开发直航客船市场，虽然华达海运的海洋拉拉号客船从台中到厦门的首航并不顺利，业者对未来发展还是抱持很大期待。
华达海运的海洋拉拉号，是台湾第一艘高速船，交通部指出，其航行速度为35浬，相当于63公里，比起邮轮、货柜轮约20浬以下及台湾现有客船约20多浬的速度，高速船的确快了很多。业者评估船票价格大约是机票的1/4到1/3，具竞争力，虽然交通时间较长，但以台中到厦门4小时30分来看，仍在可接受的范围。
比较一般客船和邮轮最大不同，中华海运研究协会秘书长杨仲 (竹池)分析，邮轮是一种观光船，旅客主要活动都在船上，所以内部装潢豪华，但船速都不快；一般的客船比较像交通船，除了票价比飞机便宜外，速度不能太慢，才具有竞争优势，高速船因此成为两岸客船市场的首选。
杨仲 (竹池)说，除了海洋拉拉号外，大陆的海运业者也向澳洲购置一艘高速船，预定5月18日从厦门首航台北港。
台湾海峡从未有高速船航行过，交通部虽核准业者的包船申请案，却也难免担心吨位只有2200多吨的海洋拉拉号，是否能承受得住台湾海峡的恶劣海象，且为了能快速航行，海洋拉拉号吃水只有2米，一旦风浪大，搭乘的舒适度也会受考验。
华达海运则强调，海洋拉拉号采双胴体设计，能够承受海上九级的风浪。
杨仲 (竹池)说，香港和澳门间往来的交通船是和海洋拉拉号同型的高速船，另外在加拿大、挪威、澳洲也都有高速船航行，台湾海峡主要在东北季风盛行季节航行难度较高，所以大陆业者购买的高速船重量达1万余吨，速度达42浬，可载人数1200人，比海洋拉拉大好几倍。
长期往来高雄及澎湖马公的台华轮，也已申请高雄经马公到厦门四趟包船航线，预定4月20日首航，因台华轮不是高速船，速度只有22浬，全部航行时间超过10小时，所以操作方式是安排旅客在马公住一晚。
华达海运和台华轮规划的两岸客船航线，都希望先开发两岸旅游团，等包船稳定后，再进一步开定期航班，以争取不赶时间又希望节省交通支出的散客，届时高速船将在两岸海上交通扮演重要角色。
