【大紀元4月5日報導】客船直航─兩岸海上交通新市場專題（3）（中央社記者汪淑芬台北5日電）兩岸直航3個多月，海上交通除貨輪及屬於觀光性質的郵輪外，業者開始推動的客船，也具有培養客源的潛力，其中高速船是首選，可節省許多交通時間。
直航縮短兩岸交通時間，不過，旅客往來除搭機外，就是經由金門、廈門及澎湖的小三通，現在也有業者想要開發直航客船市場，雖然華達海運的海洋拉拉號客船從台中到廈門的首航並不順利，業者對未來發展還是抱持很大期待。
華達海運的海洋拉拉號，是台灣第一艘高速船，交通部指出，其航行速度為35浬，相當於63公里，比起郵輪、貨櫃輪約20浬以下及台灣現有客船約20多浬的速度，高速船的確快了很多。業者評估船票價格大約是機票的1/4到1/3，具競爭力，雖然交通時間較長，但以台中到廈門4小時30分來看，仍在可接受的範圍。
比較一般客船和郵輪最大不同，中華海運研究協會秘書長楊仲 (竹池)分析，郵輪是一種觀光船，旅客主要活動都在船上，所以內部裝潢豪華，但船速都不快；一般的客船比較像交通船，除了票價比飛機便宜外，速度不能太慢，才具有競爭優勢，高速船因此成為兩岸客船市場的首選。
楊仲 (竹池)說，除了海洋拉拉號外，大陸的海運業者也向澳洲購置一艘高速船，預定5月18日從廈門首航台北港。
台灣海峽從未有高速船航行過，交通部雖核准業者的包船申請案，卻也難免擔心噸位只有2200多噸的海洋拉拉號，是否能承受得住台灣海峽的惡劣海象，且為了能快速航行，海洋拉拉號吃水只有2米，一旦風浪大，搭乘的舒適度也會受考驗。
華達海運則強調，海洋拉拉號採雙胴體設計，能夠承受海上九級的風浪。
楊仲 (竹池)說，香港和澳門間往來的交通船是和海洋拉拉號同型的高速船，另外在加拿大、挪威、澳洲也都有高速船航行，台灣海峽主要在東北季風盛行季節航行難度較高，所以大陸業者購買的高速船重量達1萬餘噸，速度達42浬，可載人數1200人，比海洋拉拉大好幾倍。
長期往來高雄及澎湖馬公的台華輪，也已申請高雄經馬公到廈門四趟包船航線，預定4月20日首航，因台華輪不是高速船，速度只有22浬，全部航行時間超過10小時，所以操作方式是安排旅客在馬公住一晚。
華達海運和台華輪規劃的兩岸客船航線，都希望先開發兩岸旅遊團，等包船穩定後，再進一步開定期航班，以爭取不趕時間又希望節省交通支出的散客，屆時高速船將在兩岸海上交通扮演重要角色。
