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【大纪元8月26日报导】（中央社记者孙承武台北26日电）壹周刊报导，内捷只有1套自动列车保护系统（ATP）。北市府捷运局机电系统专家今天指出，ATP是机电系统运作的3大重要核心，仅1套说法并非事实。
北市府捷运局机电系统专家今天指出，中运量木栅内湖线，可分为“自动列车保护”、“自动列车操作”及“监督、控制及资料取得”等三项子系统功能。
其中，“自动列车保护系统”（ Automatic TrainProtection，ATP）的功能，包括“列车存在侦测” ，也就是透过侦测列车位置，确保安全行车间距及防止撞车。
其次，则是“安全行车间距确认”，不论列车速度为何，系统可计算出与前方列车车尾保持一段安全区域或距离；尾随列车不得进入该区域或距离，防止后车追撞前车状况发生。
ATP其它功能包括“ 倒退及障碍物防止”。专家解释，当列车侦测到倒退及障碍物时， ATP会启动紧急刹车；若要重新启动列车则可由行控中心遥控启动，或由车上手动启动。
ATP并负责“讯号传输及侦测”， 所有控制列车移动的讯号采连续重复设计，并具故障自趋安全设计，当讯号中断时，行控中心会启动紧急刹车。
另外，ATP控制车门联锁，当列车车速为零， 列车准确停靠在车站适当设定区域并已刹车，且牵引马达电力已切断时，列车车门才能自动运作。
列车待所有车门及月台门完全关闭，及刹车释放后，列车才可移动。捷运局官员指出， ATP是内捷系统最重要一环，欠缺 ATP，系统根本无法运作，壹周刊所谓“仅一套说法”并非事实。
