【大纪元9月29日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕高铁新站缓建消息引发地方反弹，近日积极灭火的交通部长毛治国昨日特别与云林等三县首长连袂宣示，高铁新增三站建设计划会在明年启动，一百零四年6月底通车；至于兴建所需的七十五亿经费，毛治国则表示预计将在对高铁的新融资中纳入。
*101年动工 75亿经费由新融资支应*
高铁董事长欧晋德上周透露苗栗、彰化、云林三站因财务问题将缓建；但在地方反弹下，交通部连日协商，毛治国、欧晋德、彰化县长卓伯源、云林县长苏治芬、苗栗县副县长林久翔、新科立委刘建国宣示，新站一定会建。
毛治国指出，三站因预估运量不足，最初并未规划建设，但高铁从三县市呼啸而过，民众却无法搭乘，从公理正义角度思考“有欠缺”，才在合约中纳入。他强调能体谅欧晋德对高铁目前财力上的考量，但涉及公理正义，虽然三站未来可能车站较小、班次较少，还是应该盖。
根据规划，三站明年1月将启动细部设计作业，一百零一年中动工，工期约两年半，预订一百零四年中通车。卓伯源直言盖站是庄严的承诺，“公理正义得到彰显”；苏治芬则说“等待太漫长”，希望政府与高铁公司兑现承诺；林久翔则允诺未来高铁通车后，会协助冲高运量。
*欧晋德︰若亏损 政府应适度承担*
欧晋德昨日虽出席记者会陪着毛治国在三车站设计图上签名“画押”，却没有在时程上松口，仅允诺会在融资条件许可下，展开细部设计工作。他强调，兴建三站是合约明订，高铁公司从未改变立场，但因财务问题，“时程必须评估也是事实”。
此外，高铁新融资案额度仅三千八百二十亿，毛治国虽强调新融资包含建设经费，但新融资在清偿三千七百三十八亿的旧融资后所剩无几，银行团也要求三站建设不能纳入融资中，建设经费显然仍有问题。
交通部发言人叶匡时表示，已要求银行团不能提此要求，相信未来有协调空间；毛治国也认为，新融资可望降息，高铁财务上会有空间应付新增三站。
*学者称政治考量 财务黑洞越滚越大*
欧晋德则说，在运量不足下，未来社会效益会反映在公益成本上，因此希望“可在融资结构上检视”公益成本，一旦高铁公司因社会公益的投资造成亏损，“应由政府适度的承担”。至于此一说法是否意味新融资案需提高额度、降低利率，他直言，“我不排除这样的机会”。
逢甲大学教授李克聪指出，只盖车站效益不大，应搭配站区开发等计划，此事不应有政治考量，应由专业评估，否则高铁财务黑洞将越滚越大，政府接管反而让高铁财务雪上加霜。
(自由时报记者曾鸿儒／特稿)“我会被你害死！”和一堆首长一起在高铁新增三站建设计划时程上“画押”后，高铁董座欧晋德对着迎上来的本报记者苦笑。惯有的亲切中，夹杂着无奈。
上个礼拜，率直的他说出了高铁此时无力新建三站的专业事实，但昨天，他必须在年底就要选举的政治现实上签名。马政府显然必须帮忙，然而，政府可以帮忙的方向很多，但也很难。
*银行恐又被迫成为高铁提款机*
若要政府出资协助新站兴建，或要保证运量，均与合约抵触；运价补贴也是一种方式，但拿高铁和偏远客运类比，实在说不过去。
现阶段较可行的，恐怕还是必须在新融资合约中处理，不管是提高融资额度或降低利率，一则可以马上帮助高铁公司找到钱，又能让高铁公司未来少付钱。
只是，倒楣的又是银行团，在新站可能造成高铁更大财务压力的状况下，必须负担更高的融资风险，利息收入又因降息而缩减，银行俨然被迫又将成为高铁“提款机”。
新站兴建到底有无必要性？回顾三十年前，台湾铁路刚电气化，刚引进的自强号台北、高雄三小时四十分搞定。三十年后，台铁最快的自强号也得四小时才跑得了北高，最久的一度将近五个半小时，原因无他，在民意压力下，停靠站变多，面临的恶性循环是，旅客因火车越开越慢不搭台铁，台铁亏损持续加剧。
高铁未来是否也将面临相同命运？值得欧董及政府警惕。
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