【大纪元9月9日讯】(自由时报记者曾鸿儒／专题报导)风灾过后，百废待举，在提高桥梁设计标准、加大桥梁跨径前提下，为了兼顾经费与重建时效，采悬臂工法辟建钢桥，将成为桥梁重建主轴。莫拉克风灾洪水冲断的双园大桥，即可望辟建有景观桥效果的脊背桥，甚至不排除施作斜张桥，成为桥梁重建的指标工程。
*防洪频率提高到两百年*
八八水灾断桥数量前所未见，为避免桥梁未来在灾变中又遭受重创，交通部上月廿4日确定未来将提高桥梁设计标准，方向有三：防洪频率由一百年提高为二百年；桥梁跨径加大；及桥、路、河共治。
公路总局副局长吴瑞龙指出，加大跨径、减少落墩数量是未来桥梁重建时一定要顾及的趋势。因为唯有加大跨径、减少落墩，才能减少桥梁被河水或土石流攻击的机会。在桥梁型式与工法的考量上，工期、跨径、安全性与经费，都须一并考量，各桥梁应各别选择最适合的型式与工法。
*斜张桥跨径可达四百公尺*
工程专家指出，桥梁要加大跨径，至少应该达一百米以上，在此原则下，传统工法已不适用，应改采悬臂工法，跨径可达一百四十米；如要再加大跨径，脊背桥可达二百米、斜张桥可达四百米，国外甚至有超过一公里的跨径，都是可以选择的方向。
在材质上，吴瑞龙说，这次断桥数量太多，传统的钢筋混凝土桥梁与钢桥都会使用，但主要桥梁因为须加大跨径，将会改建钢桥。
至于工法的选择，由于国内悬臂工法技术已经相当成熟，吴瑞龙指出，在经费可以负担、工期也不至于拖长下，以悬臂工法施作钢桥，将会是主要方向，例如六龟大桥，就会采此方式。指标性的双园大桥也会是悬臂工法钢桥，初步规划改建为景观性的脊背桥，如果经费、工期允许，不排除改辟建斜张桥。
悬臂工法施工方式是先施作好桥墩，接下来在桥墩上辟筑桥头板，以桥头板作为施工时的工作平台，桥头板上放置悬臂工作车，以每一节块推进三．五至五公尺的速度，由桥墩向两侧平衡伸展，直至与另一桥墩上推进的面板结合为止。
*学者忧心政府财力难负担*
中央大学教授王仲宇认为，目前的桥梁重建方向应有助于提高未来桥梁的安全性，但设计时一定要先考虑附近的地形、地质，再来选择最适合的型式与作法。
对于未来可能出现更多的脊背桥、斜张桥，专家则认为应该“量力而为”，有学者担心，大家都希望桥梁是“无敌铁金刚”，但政府哪有财力负担？
中兴大学教授林呈也提醒，防洪频率由一百年提升为二百年，经过回归计算后，洪水位其实仅提高几十公分，对防洪有帮助，但对桥梁的维护影响不大，防洪频率不应成为桥梁重建时的盲点，否则一味提高标准，将造成整体的财务黑洞。
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