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【大紀元5月15日訊】 SCOTLAND輪是APL公司(美國總統公司)在新加坡注冊的第五代集裝箱船，載重67500吨。5月6日，在該輪首航途中，當航行至2645N/12140E(溫州東南120海里)處時，机艙發生火災事故報警。
台灣中華搜救協會接到報警信號后与難船進行了聯絡，但通話只講了几句“机艙失火并下沉”后突然中斷，此后中國海岸電台向難船連續呼叫，卻始終未能建立起聯系。上海救撈局接此情況通報后，在不明難船尺度、火災后果的情況下，于22：30時緊急派出福州救助站值班待命船“滬救1”號往現場救助。上海救撈局為确保救助成功有效，主動向台灣中華搜救協會咨詢了解情況。据了解，台灣方面也派出了多艘艦船赶往現場。
(圖)美國總統公司(APL公司)第五代集裝箱船
難船通過自救，火險已得到控制，船員生命暫無危險。經与難船聯系，并据救助實際需求，上海救撈局又于7日0340時加派10000匹馬力的遠洋救助拖輪“德意”輪离上海全速駛往難船遇險海域。8日1：30時，“德意”輪抵達難船位置，并連夜向難船送上了2吨汽油，幫助難船啟動了應急發電机，恢复了難船通信、照明并部分机械設備功效。7：30時，“德意”輪順利完成接拖作業，起拖難船往韓國釜山，13日22時安全抵達。
資料：集裝箱船的發展
第一、二、三代集裝箱船
60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總吨集裝箱船可裝載700-1000TEU，這是第一代集裝箱船。
進入70年代，40000-50000總吨集裝箱船的集裝箱裝載數增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節提高到26-27節，這個時期的集裝箱船被稱為第二代。
1973年石油危机以來，第二代集裝箱船被視為不經濟船型的代表，故而被第三代集裝箱船取代，這代船的航速降低至20-22節，但由于增大了船體尺寸，提高了運輸效率，致使集裝箱的裝載數達到了3000TEU，因此，第三代船是高效節能型船。
第四代集裝箱船
80年代后期，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為准繩，這一時期的集裝箱船被稱為第四代。第四代集裝箱船集裝箱裝載總數增加到4400個。由于采用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料費，又由于船舶自動化程度的提高，減少了船員人數，集裝箱船經濟性進一步提高。
第五代集裝箱船
作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船厂建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這种集裝箱船的船長/船寬比為7/8，使船舶的复原力增大，被稱為第五代集裝箱船。
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